自2018年11月开始，在青岛的滨海公路上就出现一辆辆满身灰尘的北汽新能源电动汽车，疯狂的穿梭于车流之间，就像幽灵一般。
至今，从早晨到晚上，你只要开车行走在滨海公路上，都会看到这个由北汽新能源组成的车队。有市民疑惑不解的问：“这个像幽灵一样穿梭的车队是什么神秘组织？”
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滨海公路上狂奔的北汽电动车群。
我每天早晨、中午、晚上都会开车在青岛滨海公路上出行。去年11月份开始，总是在路上看到成群结队的北汽新能源汽车。
这些车身上都脏兮兮，车速很快。不停的超车、按喇叭，似乎很着急赶路的样子。
我紧紧得跟着一群北汽小车，希望在红绿灯路口探个究竟。说实话，他们开得太快了。滨海公路限速80公里每小时，我发现要追上它们必须开到110公里。
我不想冒着超速被扣分罚款的危险去追赶，因此前几次追赶失败了。有一次，终于在一个90秒的红绿灯路口追上了它们。
走近一看，我发现有些车身上贴着“大道用车”的标志，虽然被撕的七零八落，但还有没撕干净的地方可以辨认。
这时候，我突然意识到：“大道用车很可能倒闭了。”既然倒闭了，为何这家共享汽车公司要把车辆开到马路上空跑呢？
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空跑里程，拿新能源汽车补贴。
我特意搜了下“大道用车”，发现春节后的一些媒体报道。与我猜测的一样，大道用车陷入了倒闭的边缘。
据青岛信网报道，大道用车在青岛的办事处已经人去楼空，一些市民的押金和充值都无法退回。大道用车北京总部仅剩下20余人，其他人都被裁撤。
据大道用车的离职员工透露，大道用车已经将青岛地区的所有共享汽车变卖，公司目前已经倒闭，大道用车的员工们也正在走司法途径解决自己被拖欠的工资。
一位青岛的读者告诉我，他也看到了滨海公路上疯狂的北汽新能源汽车。经过他了解，这些开车的司机，都是有人以每日200多元雇佣的。
为何要雇人驾车空跑呢？结合2018年发布的新能源汽车补贴条例，以及大道用车变卖共享汽车的新闻，我找到了答案。
大道用车采用的是北汽EV160，这款纯电动乘用车的续驶里程为150公里。符合2018年发布的新能源汽车补贴标准中的续驶里程150-200公里标准，可以获得补贴3.6万元。
但是该条例还规定，这个补贴并非一次性发放。在购车的时候，发放一部分，当车辆行驶了2万公里的时候，可以申请全额补贴3.6万元。
北汽EV160的报价大概在6.88万，如果补贴3.6万，那么购车款就可以降低至3.2万元。
很可能大道用车难以继续经营，就将这些购置的车辆卖个其他公司。但是这些新能源汽车都没有跑够2万公里，无法申请全额补贴。于是，就雇人开车在路上空跑，每天来回，尽快跑够2万公里，以申请补贴。
在亏损倒闭的压力之下，企业为了减少损失，根据补贴条例要求去空跑里程，虽然有些作弊嫌疑，但也是无奈之举。
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共享汽车比共享单车还难生存。
曾被疯狂投资和吹捧的共享单车创业神话，与2018年彻底破灭了。磐石之心曾在共享单车最火爆的2016年就撰文《摩拜、OFO若能活到2018年冬，我直播吃土，这群投资人没水平没逼格》，预测了共享单车难以盈利，是投资人击鼓传花的游戏，一旦没资金输血，立即死掉。
其实，共享汽车是比共享单车更不靠谱的创业。这种不靠谱，甚至不需要专业知识就可以判断。
共享汽车比共享单车，需要更大投资。比共享单车，需要更高的维护费用（一般停放在收费停车场，停车费都是共享汽车企业支付；挪车费、维修费....）。比共享单车更差的投入产出比，汽车的成本很高，必须达到非常高的使用率才能盈利，比如，出租车，要10多个小时在路上奔跑才可以。
我也曾驾驶过很多次共享汽车，体验都非常差。因为这是公共用车，乘客不爱惜，车的损毁很严重，车内烟头、果皮、污渍甚至不堪入目的安全套、尿液......
然而，就是这样普通人都能看出完全不靠谱的共享汽车，在2018年之前都是风投的香饽饽。如今TOGO途歌、巴歌出行、EZZY、友友用车等共享汽车创业公司陆续出现经营困难、倒闭。
本文的主角“大道用车”也曾是资本的宠儿。2017年10月，大道用车成立不久后，就获得了百度风投的投资。
在2018年3月完成的数千万美元A轮的时候，又引入了红杉资本中国、贝塔斯曼亚洲投资基金、火山石资本等多家投资机构。然而当2018年的另一笔融资无法跟得上时，大道用车便无法继续经营了。
曾经在共享汽车行业有300余家创业公司，总投资几十亿美元，如今几乎全都打水漂。与共享单车、共享雨伞、上门洗车、互联网洗衣等创业一样，这都是资本吹起的泡沫，都是击鼓传花的游戏。
这些完全不符合常识的创业项目，因为挂上知名风投，挂上“互联网+”，因为媒体的疯狂吹捧让众人全都忽视了商业经营的本质，全都忘记了基本的常识。
潮水退去，便知道谁在裸泳。那些曾被吹成中国巴菲特的天使投资人，被吹成中国乔布斯的创业者，被吹成中国新四大发明的创业项目，如今基本都一地鸡毛。
有读者问我，到底什么是成功的创业？我指着街边那个低头为手机贴膜的年轻人说：“瞧，他就是创业成功的典范。”（完）
