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“亲民版奥迪A4 allroad” 旅行车-一汽-大众蔚领

车瞳
10月31日 19:03

旅行车在热爱生活的欧洲人眼里是块宝,随着近十年与欧洲文化的交融,旅行车的生活方式又开始在国内活跃起来,但是无奈旅行车在国内多以进口的方式销售,所以还未进入大部分汽车用户的选购列表。其实并不是中国汽车用户不懂得旅行车的好处,而是中国汽车市场确实没有一款品质高、价格合理的旅行车提供给汽车用户。

“亲民版奥迪A4 allroad” 旅行车-一汽-大众蔚领

一汽-大众蔚领,英文名C-TREK(C寓意跨界、TREK寓意旅行),10月13日在北京实车亮相,填补了国产旅行车的空白,开启了“国民”旅行车的一片新天地。为什么叫“国民”旅行车?原因很简单,一汽-大众要把蔚领打造成中国汽车用户买得起,用的住的精品旅行车,点燃消费者对旅行车文化的热度,重新开启中国旅行车的新纪元。

“亲民版奥迪A4 allroad” 旅行车-一汽-大众蔚领

一汽-大众蔚领的独特之处有很多,比如与现款进口奥迪A4 allroad神态相似。如果把一汽-大众蔚领设计手法比作一门武林绝学,想必那可能就是金庸先生笔下《天龙八部》里的北冥神功,吸纳自家前辈的深厚设计底蕴,并结合中国路况特点自身给予优化,这就是一汽-大众蔚领的成功之处。

轿车的好底子毋庸置疑在影响着旅行车的好坏,拜师学会了奥迪车的设计语言,一汽-大众蔚领把自己的(设计)功力提高到一个新的层次。

“亲民版奥迪A4 allroad” 旅行车-一汽-大众蔚领

一汽-大众蔚领贯穿车身侧面的折叠肩线设计,曾是奥迪车身的独门工艺。为了将大众车车身工艺打造到极致,工程师特地设计了这个车身侧折叠肩线。这种金属钣金工艺制造精度高、成本也高。首先在车身制造时,需要极其精确的冲压模具压制板材,随着制造车身冲压次数增多,模具折角处的磨损程度要远高于平面或曲面的简单钣金工艺,如此增加了模具的后期维护成本,所以制造成本也就高了很多。

“亲民版奥迪A4 allroad” 旅行车-一汽-大众蔚领

学奥迪学的这么用心,一汽-大众蔚领这样做自然有他的道理。首先,车身侧面的立体感很强,一根贯穿车头、车尾的折叠肩线,将整个车的视觉延伸感拉的很长,带给用户更修长的身型体态。其实车身肩线的折叠除了视觉更好、更漂亮以外,车门和叶子板的强度也有一定提升,其外壳抗变形、抗震动的能力相对平面、曲面的车身工艺要好上不少。

而一汽-大众蔚领要成为精品旅行车,学习奥迪A4 allroad这一点“折角”功力可不够。借鉴“Alltrack”跨界元素,装配了包裹车身下部的黑色防擦条、车身尾部的银色包边,以及仿车尾两侧镀铬双排气口,都俨然如出一辙。难道我没有看错“仿两侧双排气口”,这不是徒有其表吗?学艺不精吗?

“亲民版奥迪A4 allroad” 旅行车-一汽-大众蔚领

错、错、错,看过许多“真” 两侧双排气口长年真实的使用情况,你就会对蔚领的改良设计重新认知。一般含有运动气质的轿车,车尾两侧都喜欢设计双镀铬排气口,新车时镀铬的双尾喉固然十分漂亮,但随着日后的使用,车辆尾气内含有的杂质会腐蚀镀铬表面,伴随着腐蚀和磨损镀铬涂层脱落,又或泛黄生锈,车身颜值大跌。这种模仿车尾两侧镀铬双排气口,而真实排气口隐藏于车底的设计,则是一种即好看又务实的手法。

“亲民版奥迪A4 allroad” 旅行车-一汽-大众蔚领

“亲民版奥迪A4 allroad” 旅行车-一汽-大众蔚领

想做精品旅行车只学点表面功夫可不行,一汽-大众蔚领还有另外一个当家老师-大众蔚揽。同是“蔚”字辈,蔚揽是B级车迈腾B8的旅行版本。但有个纠结的问题出现了,作为一款旅行车“屁股”很重要,“屁股”够大是后备箱大储备的首要因素,一汽-大众蔚领究竟是学奥迪A4的溜背式后备箱设计,还是学迈腾B8略显垂直的后备箱设计呢?

“亲民版奥迪A4 allroad” 旅行车-一汽-大众蔚领

焦点都集中在旅行车独有的D柱倾斜角上,蔚领最终选择了奥迪A4 allroad的溜背式后备箱设计,有三个重要原因:1.这样的设计偏向于奥迪系列旅行车的运动风格,符合蔚领的自身定位,而蔚揽(迈腾B8的旅行版)和高尔夫旅行车这类设计,则更趋向于舒适型的家用风格。2.这样的溜背式设计,空气动力学效果更好,恶劣的雨雪天气后窗不容易被轮子甩起的水雾覆盖。3.比较竖直的后备箱开口设计,如后备箱纵向空间较深,则非常不好取放物件;而溜背式设计,取放者则可以将上身探进车内,不用刻意低头钻进车,方便取放。

“亲民版奥迪A4 allroad” 旅行车-一汽-大众蔚领

虽同属大众品牌,蔚领的个性和蔚揽却不相同,蔚揽更偏向公路驾驶。而年轻敢于冒险的蔚领则为探险而生。记得当年纵横大江南北的普桑旅行版,在道路铺装并不完善的时期,133mm的离地间距让普桑旅行版成为了当时顶级的工程用车,足以见得其勇闯天涯的高底盘通过性优势,以及储物功能的实用价值。而如今的蔚领取向运动旅行,还在旅行车的基础上加入CROSS因素,为中国路况量身考虑的高底盘设计,132mm离地间距让蔚领超越一般旅行车拥有更强的通过性。

“亲民版奥迪A4 allroad” 旅行车-一汽-大众蔚领

反观,现在热销的10万元+的紧凑SUV车型,底盘虽然很高,但因为重心提高后,其过弯的稳定性和操控感都受到不小影响,加之高车身所带来的后侧方视野遮挡问题,都让10万元+的紧凑SUV不那么适合城市出行。而出游时,紧凑SUV的后备箱空间又不够充足,反而又造成了出游的不便。

“亲民版奥迪A4 allroad” 旅行车-一汽-大众蔚领

“亲民版奥迪A4 allroad” 旅行车-一汽-大众蔚领

如此看来跨界旅行车-一汽-大众蔚领不仅兼备轿车的操控与易用性,大空间的后备箱+CROSS因素,让其成为更胜一筹的出游伙伴。回到原题,一汽-大众蔚领学习奥迪A4 allroad的“武功”更多一些,但是又从其他旅行车的身上看到不足。于是弥补不足再造了自己,将CROSS因素收入囊中。你可以叫蔚领C-TREK-“亲民版 A4 allroad”,当然叫一汽-大众蔚领是”国民跨界旅行车”就更不为过了。

“亲民版奥迪A4 allroad” 旅行车-一汽-大众蔚领

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