“带领中国的汽车产业走出去，打造真正国际上认可的企业和品牌，成为汽车领域的领先企业，是所有奇瑞人的共同理念。”日前，刚刚履新的奇瑞汽车股份有限公司总经理陈安宁放出豪言，未来3至5年，奇瑞将重点打造全产业链体系，与合资品牌展开公平对等的竞争。
这也意味着，在战略2.0重回销量增长快车道后，被尹同跃和股东们寄予厚望的陈安宁，将肩负起带领奇瑞汽车成为中国领先汽车企业，直面国际化竞争的重任。
打造全产业链体系，3至5年后对决合资品牌
“3至5年后能和合资品牌面对面展开真正的竞争，甚至在他们之上竞争。”谈及未来的发展目标，陈安宁毫不掩饰奇瑞汽车推动品牌向上的雄心和自信。
这种自信背后，源于奇瑞20年来发展历程的深层次思考。
1997至2007年的奇瑞发展速度可以用突飞猛进来形容，尤其是在中国汽车进入家庭的初期，凭借以qq等入门级产品的快速爆发，奇瑞一度成为了中国销量第一的自主品牌，不仅是众多国内企业的学习榜样，甚至引发众多合资品牌的关注。
不过，在中质低价模式达成规模效应后，奇瑞为了迅速扩张过早进行了多品牌运营尝试，但由于管理能力和技术实力存在不足，导致其对市场消费需求理解、产品定位均出现较大偏差，最终造成了产品体系混乱。
直到2010年，意识到问题所在的奇瑞痛下决心启动转型，通过厘清研发体系回归“一个奇瑞”的战略，重塑企业的体系力与研发力。并在多年的埋头苦干后成功实现了战略2.0转型，推出了艾瑞泽5、瑞虎7、瑞虎3x等畅销车型。这些新产品也凭借前卫的设计风格和过硬的产品质量，彻底扭转了传统奇瑞产品的低端形象，赢得了消费者的良好评价和投资人的高度认可。
目前，坚持正向研发的奇瑞，在技术体系、平台化、生产流程的优势日趋明显，并且成为了国内唯一拥有轿车（M1X）、SUV（T1X)两个车型平台的自主品牌车企。
“我们营销体系是需要快速转变的，未来奇瑞将主打80后、90后客户，从年轻的用户身上找到一个突破的路径，提升口碑和品牌。”他也坦言奇瑞在营销方面存在不足。在三四五线城市，从经销商数量、网点数甚至运营的质量来说，和领先企业都有很大的差距。
因此，今年奇瑞已经开始了4s店升级规划，下一步还将继续完善经销商布局，从而加大产品向三四五线城市的覆盖力度，打造2.0时代的营销体系。
“仅依靠营销和资本运作推动的企业，一定会遇到发展瓶颈。真正有实力的公司，必须具有完整的体系能力。”陈安宁认为，汽车的生产和销售过程包括产品设计、质量控制、生产制造、新车销售、零部件供应、售后服务等各个环节，是一个极为复杂的产业链。企业必须实打实的提升技术和研发实力，通过与供应商、经销商在合作过程中完成磨合，整合上下游关系建立自身的产业链体系，才能早就国内领先的汽车品牌，与合资品牌展开真正对等的竞争，而不是以低端廉价产品充斥市场。
拒绝价格战，品牌向上需要量价齐升
说时容易做时难。在中国汽车行业、特别是自主品牌企业的发展过程中，凭借价格战拓展销量一直是最立竿见影的方法。
但陈安宁认为，从企业长期发展角度分析，当营销体系和产品达到一定的程度，能为消费者提供高颜值、高品质、高性能的卓越产品，销量肯定会有增长。
以奇瑞2.0战略首款轿车产品艾瑞泽5为例，由于造型时尚，性能强劲，而且质量标准极高，2017年一季度IPTV指数（千台故障数）仅为20，超过行业平均水平的50、自主主流的40、合资品牌的30。因此上市以来长期处于热销状态，连续7个月销量过万台。
“从最开始不赚钱到品牌、产品、财务都被认可，华为在手机业务方面坚持了10多年，目前华为手机在国内外的表现，要强于其他的中国品牌。”陈安宁还以手机行业的华为举例，指出华为就是掌握技术、芯片和软件能力后，通过提升产品的性能、品质、颜值吸引消费者关注，最终实现了量价齐升。
从某种程度来说，奇瑞和华为是非常相似的，都是国产品牌，都是唯技术唯实力的“工科男”，都有一段漫长的“不擅营销”or“不屑营销”且不赚钱的“黑历史”。
因此，进入战略2.0时代的奇瑞，同样选择了量价齐升的良性增长模式，尤其在保持优势的国际业务方面更加明显。作为连续14年中国出口销量第一的自主品牌车企，过去12至18个月，奇瑞在南美和中东市场的新产品售价已看齐日韩系，同比利润增长1倍以上。陈安宁也认为“过去12个月的财务情况是奇瑞历史上最好的。”
“为了保证自主而健康的企业运营和财务状况，奇瑞不会采取以价格战促销量的杀鸡取卵行为。”陈安宁之所以强调利润，也是为了应对奇瑞在打造全产业链体系过程中面临的挑战。毕竟，汽车的设计、研发、生产、销售、售后，每一个环节的规划都需要大量资金支持。
车瞳点评：体系化，伟大企业的必经之路
无论是微软、通用电气、苹果、谷歌，还是丰田、大众、戴姆勒等国际化汽车巨头，所有被称为伟大公司的企业，普遍具有强大的产品能力、较高的利润率、独立和可持续（自主）等三大特征，因为这三大因素将关系到企业未来25至30年的发展程度。
而同时实现这三大特征的前提，正是建立自身的产业链体系，通过系统化、模块化、平台化，实现质量控制和成本控制统一（保证质量的同时降低成本），从而提升利润率，再将利润用来投入研发新产品，进行品牌营销提升用户体验，形成良性循环。
当下，电动化、智能化、网联化、共享化正在改变整个汽车行业，而中国不仅是全球最大的汽车市场，更是新能源发展速度最快的地区，中国自主品牌车企们迎来了打破传统藩篱的机遇。
站在中国汽车媒体人的角度，车瞳衷心希望陈安宁领军的奇瑞汽车能尽快完成全产业链体系化进程，以正向研发的产品，在中国市场、乃至全球市场与国际对手展开竞争，用实力赢得世界对中国制造的尊敬和期待。
