办法总比困难多？不绝对！
面对根深蒂固的品牌授权模式、以及该模式在过去近20年时间里形成的传统利益链条，7月1日起实施的《汽车销售管理办法》遭遇了失效的尴尬。经销商一边诉苦主机厂强势压库行为导致的新车销售亏损，另一边则通过强制搭售保险、一条龙上牌服务、加价销售热销车型赢得利润。
传统销售模式成双刃剑
过去，在经销商群体眼中，主机厂商务政策中的阶梯奖励模式是主机厂转嫁库存风险，并将经销商捆绑上品牌授权销售战车的行为。该政策规定，经销商承接的销售任务量越高，就会得到更多的补贴返点、优质车源、以及金融政策支持。
有意思的是，当旨在打破品牌授权模式的《汽车销售管理办法》出台后，经销商们却成为了矛盾结合体，希望摆脱主机厂压制的同时，仍想保持传统的资源和渠道优势，这也是形成以上矛盾现象的原因。
而主机厂也不是高枕无忧，在智能化、网联化、共享化的互联网新格局下，新生力量们正在寻找一切可以寻找的机会，寻求对传统品牌的颠覆和超越。
2014年，在汽车之家、易车发起的汽车电商、以及特斯拉直销模式的冲击，传统汽车销售模式是否具备持续性受到极大质疑，随后，中国车市的竞争加剧又让主机厂压库严重，导致经销商连续“起义”抗争，厂商关系出现巨大矛盾。
不过，在资本的盲目推动下，传统汽车电商发展逐渐脱离正轨，没有在模式上进行创新，而是通过补贴、包销的形式进行互联网促销，未能形成客户增量。更糟糕的是，这种补贴促销与线下经销商形成重复竞争，甚至出现电商公司到4s店低价争抢客户，被经销商投诉，降低用户体验的现象。
虽然在此过程中，消费者看上去处于被动的接受处境，但从4s店的售后用户流失率可以看出，当下的汽车服务对于用户的吸引力正在日益削弱（售后比销售更能体现服务水平，提供高标准、高质量的产品和服务是传统4s店吸引客户的卖点）。
那么，在新技术、新形势下，怎样的服务创新才能重塑吸引力，让主机厂、经销商、消费者在汽车生产至流通产业链中实现和谐共赢呢？
“无论如何，高效率、低成本、轻资产，一定是新政下的新流通模式所有研究的重点。”日前，在寰球汽车集团主办的“2017新政下汽车流通发展趋势高峰论坛”上，针对传统汽车流通模式的转型问题，寰球汽车集团董事长吴迎秋开出“药方”。
渠道下沉遭遇难题
不过，渠道下沉并非一蹴而就，这背后既有旧有流通体制自身的模式限制，也有既有利益链条的惯性阻碍，更有资金、管理等瓶颈。
东风日产销售总部副总部长陈昊认为，在推行渠道下沉过程中，最大的障碍和阻力，其实是来自于经销商的盈利和经销商的积极性。
长安PSA执行副总裁沈明均认为，到二三线或三四线城市走“二网”，并不是真正的渠道下沉，渠道下沉应该是包含服务、销售在内的整个覆盖能力的完善。
东风悦达起亚销售本部副本部长蒋玉滨表示，东风悦达起亚一直在研究“渠道下沉”，也在开展相关工作。
北京汽车销售公司副总经理彭钢和蒋玉滨持一致的观点，“如何让渠道有效下沉，使我们正考虑的问题。”
而针对解决渠道下沉的问题，寰球汽车集团高级副总裁，我的车城CEO吴刚认为，新销售办法将促进传统电商升级，带来新的商业机会。
“O+O”才是汽车流通创新的解决方法
经过一段时间的试水与实践，业内逐渐形成共识：汽车电商模式的建立需要打通线上交易与线下交付，O2O模式是实现汽车交易闭环必经之路。然而，互联网技术确实可以有效链接分散的客户、产品和消费场景，实现交易及管理的效率提升，但互联网集客不能完全代替交易。用户对于汽车产品购买也希望能像普通消费品一样：线上获得信息，身边找到服务。这种服务的基础支撑就是交付场景，对于汽车流通的发展就是线下网络的建设。
而在认识到建立线下交付场景的重要性后，组织或抱团取暖的渠道整合模式开始建立，但是建立丰满的线下交付体系并不是建立门店就可以完成闭环的，经销商融资、客户引流、客户管理、数据管理、二次物流、仓储等一系列的支撑渠道完成交付的能力必须建设，这时候创新流通的压力才真正体现。实现O2O的汽车电商模式超出了传统电商的认识和投入的准备。
当下，互联网技术发展改变了交易端：用户购物入口变得极为多元、多变和分散，企业与用户的触点不再局限于单一的网站等高流量入口，而会变得空前丰富。也就是一个人会面对无数多的屏、无数多的场景、无数多的入口，过去的流量中心也会变得不那么重要，广泛的跨平台内容制作与传播，逐渐替代单一平台的流量。所以固守单一平台、单一渠道的车企会变得危险和脆弱。两条线协同发展，才是汽车流通创新的解决方案。
我的车城坚持渠道为王 技术赋能 点石成金
事实上，我的车城发展初衷即是通过建立“线上+线下”融合并举的方式，坚持建设节约化的“O+O”网络渠道，实现对于传统电商模式的突破。
从去年下半年开始，我的车城正式导入业务，截止今年6月底，我的车城已建成1100家线下实体网络，覆盖全国20个省份844个区县，与上汽乘用车、北京现代、北京汽车等10个厂家深度合作，全国布局中转仓库30家，直接完成用户交付3万多台。
同时，我的车城独立研发的交易管理系统——云管家系统和DMS系统，通过“严格、完整、通畅、高效”的管理制度和数据管理系统，实现了汽车交易全环节资金流、信息流、物流的管理，保障交易的安全与效率。
在此基础上，通过整合寰球汽车更专业的内容资源原创，更广泛的传播平台利用，深达四五线市场的传播手段，促进客户的信息获取实现店面集客，我的车城提供销售集客手段、营销传播和内容支持，协助线下网络去实现更完整的销售和服务形态。
以保定地区为例，传统4S店的建设基本以保定市区为主，我的车城在市区周边的县镇建立了20余家云店，月度销量超过300台。这种方法完全回避了在市区和4S店争夺客户，在传统市场的周边建立车城体系，真正有效支撑主机厂的增量。
目前，通过一年多的历练与发展，我的车城“线上+线下”融合并举的模式已经日臻成熟，并且经过市场竞争的严苛检验。这种先发优势让车城在抢滩布局“新零售”时更加得心应手。2017年，车城将进一步提升云店的覆盖规模，达到3000个实体网络的布局，满足年销50万台的销售能力。
未来一段时间，新流通的价值在满足客户成本、效率、体验的前提下，将和车企同步发展。而对于创新平台实现渠道下探，帮助主机厂实现在传统模式上的增量才是价值。我的车城的线上内容制作和传播方法，以及互联网更广泛的集客手段和管理系统工具，将支撑我的车城线下网络对接主机厂的销量增长需求，务实实现汽车新流通的发展之路。
车瞳点评：汽车模式创新不能说空话
新《办法》实施后，引起了多方讨论。
在车瞳看来，新《办法》的出发点无疑是非常好的，虽然存在“失效的尴尬”，但对行业整体向前无疑起到了推动作用。正如书本上常说的，在曲折中前进是一切新事物发展的必然途径。
路漫漫其修远兮，在变革的时代，中国汽车行业需要经历和迈过的关隘还有很多，值得欣慰的是，在这一过程中，以寰球汽车为代表的行业前沿人士，自始至终在积极探索，力图挖掘行业新的增长点。
正式基于这种持之以恒，汽车服务创新才能不是一句空话。
