最近小飞玩了一款竞猜类游戏—芝士超人 冲顶大会。这游戏越玩越上瘾，毕竟在提升自己知识库的同时，还有机会赢得奖金。不得不说现在对于创新这简单的两个字，各路英雄尽显其能啊。
这不，被称为汽车界创新“独角兽”的奇瑞品牌，已经让日本汽车品牌严重的受到了威胁，都把奇瑞的照片P在了靶子中心。几年前都不被国人看好的品牌，如今却被以技术精湛著称的日本人当成了眼中钉。奇瑞到底做了什么呢？跟着小飞往下看吧。
这第一点就要先说奇瑞的平台化模块化战略。
如今，国内有实力的自主品牌在研发新产品时都在向平台化、模块化发展，奇瑞企业也是一样。
拿奇瑞瑞虎7(配置|询价)的车架举个例子，作为奇瑞2.0时代最为倚重的战略平台，T1X平台拥有领先的自主架构，在同等轴距条件下，拥有更好的空间，不错的离地间隙、接近角和离去角，保证了较好的越野性能。瑞虎7排气管路的直线造型设计、智能进气格栅、第二代电动转向系统以及全新的悬挂系统等等，这些都使新车在性能上有了质的飞跃。
同时，T1X平台车型还具备柔性带宽的优势，2560-2800mm的轴距横跨了入门紧凑型SUV到中型SUV的尺寸级别，可以延伸出七座版SUV、七座MPV、新能源等车型。
值得一提的是，瑞虎7采用的1.5T 6MT动力组合能够带来持久的动力输出，起步、加速十分迅猛，而百公里综合油耗也仅为6.3L，这种实际表现在同级合资车中都具备一定优势。朋友们不要只觉得日产车物美价廉、性价比高，Made in China同样可以做到。
第二点是奇瑞的国际化水平，出口能力很强。
虽然在国内销量一般，不过在国外却是异常火爆。奇瑞2017年海外市场销量据统计，奇瑞2017年度出口总量达107,727辆，同比增长22.3%，连续15年位居中国乘用车出口量第一位。
截至2017年底，奇瑞海外市场销量累计超过130万，占同期中国品牌乘用车出口的30%左右。艾瑞泽和瑞虎两大系列等战略2.0系列新产品陆续推向国际市场，一经推出就深受海外用户喜爱。
目前，两大系列产品占奇瑞海外市场总销量比例已超过50%。其中艾瑞泽5(配置|询价)，全年出口达11294辆，同比增长59.4% 。奇瑞全新SUV 瑞虎3x(配置|询价) 2017年分别在智利、秘鲁、伊朗、俄罗斯等市场上市，上市三个月内海外销量近万台，市场表现非常抢眼，并保持迅猛增长趋势。而全球战略车型奇瑞瑞虎7在伊朗、智利、阿联酋等上市后，销量订单均呈爆款趋势。看来外国友人十分喜欢Made in China。
这最后一点，就得说到二十年磨一剑的创新能力。
在今年1月4日举行的奇瑞第三届青年员工创新创意大赛总发布会上，80%都是80、90后，也是奇瑞创新创业的生力军。此次大赛历时10个多月，面向全公司各系统近万名青年员工征集作品。参赛选手中既有个人，也有联合团队，带来了一批从实践中提炼，能在汽车开发制造中创造商业新价值、提升用户体验的项目。经过层层选拔，60余件作品进入分赛场决赛，最后共有9件作品进入总发布会环节。
近年来，奇瑞每年研发投入占营收比重始终保持5%-10%，拥有目前全国最大、最先进的汽车工程中心（汽车节能环保国家工程实验室），是中国自主知识产权最多的汽车企业之一。截至2017年底，奇瑞累计申请专利15612件，授权专利9835件，拥有发明专利2842件，位居中国汽车行业前列。新生力量在源源不断创新的同时奇瑞品牌也频频获奖。
日前，全球智能信息服务提供商科睿唯安（Clarivate Analytics）发布了“2017年中国大陆创新企业百强榜单”，奇瑞成功上榜，发明专利数位列安徽省第一位。另一个由知识产权媒体IPRdaily联合incoPat创新指数研究中心发布的“中国2017企业专利运营许可排名100强”中，奇瑞坐拥98项年度专利开放许可，全榜排名第七，位列汽车行业第一。相比日产车的创新能力，小飞感觉还是觉得中国制造是最棒的。
当几年前中国汽车技术还不完善的时候，日产车已是占据很大一部分海外市场。可如今，奇瑞品牌二十年磨得的锋利之剑，足以令日企们心惊胆战。二十年磨的是模块化、平台化的战略，二十年磨的是国际进出口的销量，二十年磨的是频频上榜的创新技术。
最后，用尹同跃董事长的一段话作为结尾：在打造自主国际名牌的道路上，奇瑞需要团结一切可以团结的力量，来建立我们的统一战线。奇瑞需要以全球化的视野，积极开展国际合作，创新合作模式，在实现提升自身全球竞争力和品牌国际化目标的同时，实现与合作伙伴互利多赢、共同发展的目标。
