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要说时下什么事儿,最被大家津津乐道,相信除了世界杯之外,就是全新一代朗逸(配置|询价)与全新一代宝来(配置|询价)这两款车型的亮相了。虽说这两款车型分别隶属上汽大众和一汽-大众两个不同的品牌,但在大家的眼里根本就是兄弟车型。尤其是共用全新MQB平台之后,好似区别越来越小。
怀着一颗好奇心,笔者来到厦门参加全新一代朗逸的试驾,直到试驾结束,才发现这两款车型并非如想象那般雷同,至于区别到底在何处,请跟随我一探究竟,看看全新一代朗逸与其“兄长”相比到底有何不同?
论 外 观 更 稳 重
提及朗逸这款车型,最值得炫耀的就是10年350万台的销量,这一数字不仅证明了该车型的成功,更让竞争对手望尘莫及。而造就这一传奇般的存在,很大一部分要归功于朗逸的外观设计,没有华而不实的修饰,既新潮,又稳重,让人第一眼看上去就流连忘返。
如果说采用MQBA1平台的全新一代宝来,在外观设计上兼顾家庭用车的同时偏向动感的话,那么同样采用MQBA1平台的全新一代朗逸,则更显沉稳,更适合家庭选用。
这点从其前脸的造型不难看出,加大的前格栅,充满了力量感,与整个前脸相结合更为协调的同时,也让车头看上去更宽大,更稳重。经过全新设计后的前大灯,灵气十足,加之应用了透镜技术,使得整个前脸看上去更具冲击力,唯一遗憾的是低配版车型没有自动开启/关闭功能。
车身侧面的设计,全新一代朗逸采用了新颖犀利的双腰线,上腰线如雕刻般清晰鲜明地从大灯处一路水平延展至尾灯区域,强化了修长的车身比例。下腰线则形成了优雅的光影效果,使得车身的曲面更丰富,也更具立体感。
这点同全新一代宝来腰线向后扬起,给人一种蓄势待发的感觉不同,显得成熟、内敛,更有味道。
在轮毂的应用上,全新一代朗逸低配版和高配版不但样式不同,在尺寸上也有区别,分别为16英寸和17英寸两种规格。
为了和车头设计风格相呼应,全新一代朗逸尾部设计硬朗有张力。熏黑全LED立体尾灯修长动感,延展至侧面,与前大灯形成呼应。此外镀铬双排气尾管等越级造型元素,为全新一代朗逸增添些许精致的同时,也让整车的档次提升不少。
论 内 饰 更 科 技
当打开全新一代朗逸车门,坐在驾驶席的一瞬间,真没看出其内饰与其“兄长”有什么太大的区别,一样的家族式设计,就像把全新一代宝来的内饰重新复制一般。
难道真的一模一样!通过仔细观察比较后发现,两款车虽说都采用的是中控偏向驾驶者一方的设计,但全新一代朗逸好似更温和一些,不像“兄长”那么激进追求运动感。
仪表盘的设计样式上,虽说都应用的是双炮筒样式,但全新一代朗逸明显更诱人一些,中间液晶屏也更大一些。
既然内饰样式雷同,两款车型在做工和用料方面自然没有太大区别,但质量和工艺上绝对有保障。三辐式多功能方向盘握在手中依旧那么舒适,座椅加热、无钥匙进入和启动、电子手刹、自动驻车,凡是能在全新一代宝来身上找到的先进技术,一个不少的都被复制过来。双驱恒温空调,后排出风口下面的USB接口,这些人性化配置也没落下。
在智能化方面,同为MQBA1平台打造的全新一代朗逸,由于分有高配版、中配版和低配版,所以配置有所不同。
最低配版的车型中控上没有屏幕,有的只是一个手机夹,需要通过智随车联APP与手机连接,把手机当作屏幕使用。中配版车型有一块6.5英寸的屏幕,但功能比较单一,要想方便使用,需要通过Carlife、Carplay及Mirrorlink手机映射,带来轻松便捷的行车体验。对于高配车型来说,一切就变得简单了,不但中控台上的行车电脑拥有更多的功能,还支持智能语音、手机互联等,真正做到出行互联化。
再来看乘坐空间这块,同样得益于全新MQBA1平台,不但车身尺寸上有着大幅的提升,座椅的厚度和填充物一样得到调整。尤其后排空间得到进一步优化,有着更舒适的腿部支撑和膝部空间,为用户打造更轻松的长途出行。
看到这里大家可能会有疑问,基本相似的内饰,同样宽大的乘坐空间,全新一代朗逸与其“兄长”,到底有啥不同?其实不同来源于科技这块,也就是车载功能上,全新一代朗逸相比较“兄长”,多了倒车后视镜自动下翻功能和带启停功能的自适应巡航系统,在实际日常生活中极大的方便了驾驶者,也是该车更适合家庭选购的关键因素。
论 驾 控 更 舒 适
最后说到操控和动力方面,与“兄长”一样,全新一代朗逸同样采用1.5升和1.4TSI两款新一代EA211系列全铝发动机,与之匹配的是5速手动、6速Tiptronic手自一体以及7速DSG双离合变速箱。
这里先说对高配版1.4TSI发动机车型的动力体验,真的和全新一代宝来没有太多的区别,同样强劲的动力输出,没有任何拖泥带水的感觉,轻快的油门反应非常灵敏,没有任何迟滞感。而刹车这块,虽没有全新一代宝来踩踏着那么舒爽,但已经做得非常到位了,依然非常的线性,值得称赞。
接下来是对中低配版,采用1.5升发动机车型的动力体验,真没想到这款1.5升发动机能有这样的表现,起步非常的平顺感,甚至超过了1.4TSI的高配车型。随着脚下对油门的施压,中段动力表现也很抢眼,而且变速箱的响应非常及时。但到了最后提速阶段,与1.4TSI发动机差距就显露出来了,必须深踩油门或者换入低挡位,才能保证速度快速的提升。
说完对动力的体验,再说下对悬架这块的感受,同样前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式的非独立悬架的结构,与全新一代宝来偏向于动感的调校截然不同,没有那种硬硬的感觉。过沟过坎的时候,全新一代朗逸的悬挂始终给笔者以舒适感,能体会到减振器对坑洼的吸收做的很充分,而且车身的晃动幅度也控制的非常好,让车内的乘客倍感舒适。
说实话,在没对全新一代朗逸与全新一代宝来分别试驾之前,总觉得这两款车型其实没有什么区别,之所以朗逸在销量上高些,不过是上汽大众在营销手段上更甚一筹罢了。
但通过此次对两款车型的试驾后,发现之前的想法太过武断了,这两款车型在很多细节上还是有区别的,全新一代朗逸以其沉稳的外观,丰富的车载功能,和更舒适的乘坐感受,会成为家庭用车的首选。而全新一代宝来,则更适合那些寻求些许刺激,喜欢运动的年轻人群。
总的来说,这两款车型通过细节上微妙的差别,为不同的人群提供着不同的选择标准。