28年来首次负增长的2018，宣告中国车市有阳光普照的上半场，进入正向淘汰的中盘调整。2019上半年的每况愈下，更是让所有人不敢、也不能在心存侥幸。
大势走弱的背景下，汽车经销商兼并重组成为常态，对于弱势品牌而言，如何尽最大可能维持核心经销商利益共渡难关，将是其能否在寒夜之后看到曙光的根本。
非常遗憾的是，对于东风法系合资公司来说，一场核心经销商们的退网风潮即将拉开，对于上下一心的核心经销商全体员工而言这种结果极度不公平（有心奋进、无力回天的憾叹），对于热爱东风雷诺、东风标致、东风雪铁龙的用户极度不公平（车型贬值、售后服务困难）。
这一切，源于东风法系合资公司营销混乱导致的体系化失败。可以说，坚持到今天的核心经销商们，均已不堪重负，并且做到了不负品牌（超预期坚持）、无愧员工（保证从业人员工作机会）、不舍用户（在弱势经销商大部分半停业情况下，保证了东风雪铁龙、东风标致、东风雷诺的售后服务）。
日前，寰球汽车旗下新媒体平台汽车预言家报道，北京长久博宇、中汽雷日、金泰凯盛三家东风雷诺经销商难堪重负，陷入计划退网或苦苦维持的无奈处境。而2019年5月东风雷诺的销量为1008台，同比下滑80%，1-5月累计销量仅为7398台，同比降幅达到了惊人的77.2%。
报道披露，经销商质疑2018年至今东风雷诺的营销没有效果，用户不了解品牌，据悉2018、2019的年度营销费用均为5亿元级别。
车瞳对东风雷诺北京经销商现状进行了追踪调研，与寰球汽车《汽车预言家》报道完全符合。同时，不仅东风雷诺，2016年的东风雪铁龙、2017年的东风标致，东风三大法系合资品牌整体处于崩盘边缘。
这里面，三大品牌的核心经销商群体成为最悲情的坚持者，在东风雪铁龙、东风标致，东风雷诺营销问题众所周知的背景下苦苦维持，还被用户、以及部分员工不理解，令人扼腕叹息。
回顾近年来历次与经销商投资人、管理者、一线服务人员的交流，我认为每一家核心经销商都在品牌危机期绽放光芒，都是各自品牌的中流砥柱。作为长期关注汽车经销商的媒体人，今天，我第一次建议核心经销商，你们的努力坚持业内皆知，退一步海阔天空。
接下来，和大家分享几个小故事，向坚持至今(不建议盲目坚持到底)的核心经销商致敬。
01
东风雷诺三剑客，峥嵘岁月忆往昔
先说东风雷诺的北京三家经销商，各自底蕴深厚（核心经销商共同点）。
位于机场二高速平房桥的长久博宇，是长久集团的标杆店之一，之所以说是标杆店，因为这家店就在长久集团总部大厦前，到长久集团一定先见到东风雷诺。
长久博宇的位置属于黄金地段，东有雷克萨斯店，西有凯迪拉克店，当时选择东风雷诺品牌，很大程度上体现了长久集团的雄心，赛道基因的雷诺在欧洲曾经高于大众品牌，长久集团希望凭借自家的实力和服务水平，为中国东风雷诺用户提供可比肩豪华品牌法系高端车。
可以说，拥有奥迪、捷豹路虎等豪华品牌的长久集团，投资长久博宇就是为了成为东风雷诺全球标杆店。可惜，随着长久集团领导层换了两届，长久博宇依然每况愈下，从东风雷诺趋势看，战略调整绝对是明智之举，否则作为全球前十的上市经销商集团，长久集团的专业能力会被质疑(选择错误必须及时转向，否则无法面对资本市场的投资人)。
中汽雷日同样是声名赫赫，作为央企国机集团旗下的4s店，资金实力、服务水平、业内口碑绝对没的说，自雷诺进口车时代开始，用户服务就是名列前茅。但作为上市公司和央企，必须为国有资产保值增值负责，东风雷诺的现状让公司上下操碎了心。
金泰东风雷诺则是北京市属国企，金泰集团是东风法系合资品牌北京区域的定海神针，金泰标致、金泰雪铁龙均是各家品牌扛鼎者，在万马齐喑的市场苦苦维持。据金泰集团销售人员透露，金泰集团管理层和各家店负责人均以半军事化管理以身作则，带动团队士气。但和中汽雷日的问题相似，国企管理者必须为国有资产保值增值负责。
毫不客气的说，但凡东风雷诺有哪怕一丁点儿机会，这3家4s店也能做好。
如今这种全面崩盘的大败局，绝对非战之过。
02
金泰、元丰双扼腕，神龙体系难抬头
如上所言，金泰集团是神龙公司全国领先的经销商，金泰标致、金泰雪铁龙都是北京市场份额较大的4s店，据说6月金泰标致销量80台以上，金泰雪铁龙还略好于标致。
但这些都是金泰集团倍加奋进的努力获得的，笔者曾经在东风雪铁龙和东风标致的店里看到，即使在两个品牌最灰暗的2018下半年，金泰服务人员还在按照集团规定的服务标准进行客户反馈（高于神龙公司标准），不过由于整体不景气，员工收入低于同级。
与之相似的还有元丰集团，同样是东风法系经销商的代表，元丰两家店目前合二为一，今年笔者在进行市场调研时，一位销售顾问在明知笔者不买车的情况下，在下班时间解答了近半小时关于产品的疑问，其对于东风标致品牌和产品的熟悉程度，可能超过很多神龙公司的员工。
为什么元丰的员工能有这种素质？原来3年前元丰东风标致店拆迁，当时东风标致整体销售已经呈现颓势，大部分4s店开始裁员降成本，元丰投资人为了保证员工就业，在北京4s店寸土寸金时采用两店合一的方式。目前元丰店内很多都是老员工，归属感较强，服务能力也高，但大势溃败，无可奈何。
还有一家三线城市的核心经销商，同样处于相似情况，涉及保密不透露，神龙体系内应该都知道。
03
营销体系混乱，东风管理层难辞其咎！
对于东风雷诺的问题，营销体系混乱是肯定的。虽然洪浩是东风日产出身，但实事求是的说，这不是洪浩一个人的问题，目前东风日产派出很多人，但均未见成效。即使东风日产，现在的营销能力也逐步下滑。
比如说东风雷诺，不说了，再差也不应该月销售1000台，不用举例，东风雷诺也没有任何借口，这就是销售混乱到极点的表现。
说东风标致，今年上市的508L，狮吼獠牙的前脸，运动型设计，符合中国用户习惯的加长，合理甚至略低的定价，应该是东风标致有史以来最好的一款车，保留欧洲特点，迎合中国需求。但上市至今，闻者寥寥。
用销售顾问的话说，不求让客户进店，哪怕让客户打个电话，至少给我们个介绍的机会啊！
但客户就是不知道，如此强劲的产品，如此弱势的营销，这就是东风法系合资公司的营销现状。
按照合资公司分工明确，产品设计归外方，营销管理归中方，这是中方管理层的责任，不用推，也推不了。
客观说，在过去中国20年授权经销商制度中，核心经销商是各大汽车品牌的重要财富，如果说营销如战场，那么核心经销商就是每个品牌善战宿将，每个核心经销商都是通过漫长过程积累而成。
以东风法系核心经销商为例，2011年北京限购时，有神龙公司经销商迅速最先开启二手车置换、以租代售、售后服务增值、大客户营销，硬是在2012、2013做到年销售近3000台。早在雷诺进口车之时，核心经销商凭借差异化营销和进口车特有服务（加快售后零配件供应速度），赢得小众用户群体信任，低销量依然盈利。2017年东风雪铁龙店面形象重新装修，在一线城市经销商没开始时，有二三线经销商顶着经营压力配合装修。
同时，在弱势经销商大规模退网之时，核心经销商用高水平服务缓解很多用户的抱怨，维护品牌利益。
因此，东风法系管理层必须反思3点：
1、品牌下滑至此，作为央企要考虑国有资产的保值增值。
2、如何面对信任东风法系品牌的用户，外方有责任，中方的责任同样不容推卸。
3、如何面对一直坚持的经销商合作伙伴，据说很多经销商早就准备退网，只是当年情谊在坚持，如今都坚持不下去了。
