这些年，SUV市场风光无限，成为中国车市名副其实的销量先锋。在这样的态势下，各种合资品牌纷纷布局，打算在这片蓝汪汪的海洋里分一杯羹。我们还可以观察到，现在越来越多的车企开始考虑进入15万级这一细分市场，例如中国品牌SUV车型开始向这个价位突破，合资车企也开始布局准备。目前，毫无疑问，在整个15万元级别SUV市场中，最大的玩家就是日产和本田，新逍客(配置|询价)、缤智和XR-V这三款车成三足鼎立之势。
对于手里捏着15万预算买车的消费者来说，跑了多家汽车销售门店之后，估计被各种销售话术弄得有些晕，尽管，经过这么一个过程后，很多人会认为新逍客、缤智和XR-V这三款车之间的差异不大，就是个半斤八两的样子。但myauto还是要严肃的告诉你，在那些看不见的地方，新逍客还是能够甩缤智和XR-V一条街的，接下来，我就要开掰了，列位看官，看清楚咯！
为什么说SUV的血统很重要
从血统上看，新逍客有着非同一般的出身：它源自于专业CMF平台，这个平台代表着雷诺-日产联盟先进的模块化生产平台技术，它将各模块化零部件深度整合得以有效降低车辆维护便利性，并提升整车性能。
再来看XR-V，作为东风本田旗下的又一力作，很多人可能下意识的以为这款车型和CR-V有很亲缘的关系，但事实上XR-V是建立在飞度轿车平台上产物。好了，一个是CMF专业SUV平台，一个是纯粹的小型轿车平台，那么这两个平台之间有着什么样的差异呢？
看不见的地方见真功夫
首先，对于新逍客而言，诞生它的SUV平台本身在设计上就要求要比轿车实现更好的刚度和抗扭强度设计。要不然的话，凭借它188毫米的离地间隙带来的高通过性，如果经常在不好的路况使用的话，用不了几年就会车体变形了。相比来说，建立在飞度平台上的XR-V尽管继承了CR-V的优良品质及制造工艺，但其“型动”的外观只有140mm的离地间隙，这也意味着，XR-V对复杂路况的处理会比较让人担忧，甚至可以这么认为，XR-V只是一款顶着SUV壳子的纯粹轿车。所谓思想决定行动，血统决定产品，从这两款产品车身框架的特征上就能体现出来了。
其次，我们再来看下底盘细节。新逍客前悬架为带横向稳定杆的麦弗逊式独立悬挂，后悬架则是带横向稳定杆的多连杆式独立悬挂，全框式副车架连接纵梁加强底盘刚性，为了进一步在保证使用强度的前提下降低簧下质量，提升操控性和过滤颠簸的能力。而且新逍客的后悬架还采用了镁铝合金材质的上摆臂。反观缤智和XR-V，它们采用的是半框式副车架和扭力梁式非独立悬架，在整体抗扭刚度和驾控性能上将不可避免地逊色于新逍客。
它们之间的区别在于，全框式副车架可以提高车头前部的刚性，从而支撑起更大更强劲的发动机。同时，相比半框式副车架来说，它在碰撞时可以转移冲击力到车身上，最大程度地减小车身变形，提高碰撞安全性。另外全框式副车架不仅可以提升车身整体刚性，减少车身形变带来的车轮弹跳，提高稳定性和抓地力，还能够有效地过滤来自路面的颠簸，提升舒适性。
经过上述这么一番对比，我们就会发现，尽管这两款车都同时定义为城市SUV，但无论血统还是实际性能，新逍客相比缤智和XR-V来说，整体规格和标准很高，优势比较明显。为了让大家有个直观的感知，myauto特意做下了下面这个表格~
总的来说，承袭于CMF平台优异基因的新逍客在底盘规格、车身框架等方面确很下功夫，也因此带来了碾压缤智和XR-V的驾控体验，不愧为15万级SUV中的产品力冠军。而且，随着时间的推移，我们可以发现新逍客身上的冠军级优势正在逐渐显现，其上市后的销量持续走高，现已持续7个月销量过万，而且9月份更是以终端热销15,412辆，同比增长高达384.8%的姿态，斩获15万级合资SUV销量冠军。
