因为朋友让推荐一款售价20万元以内的SUV，要求安全性能要好，可以胜任各种恶劣路况等等，myauto下意识的想到了日产帕拉丁。
不过，myauto并不推荐这款车型，尽管它拥有符合用户期待的一切技术特征，而且在售价方面也确实不贵。
因为，这款勇士之车，在zuo死的大道上挣扎了许久，现在距离“Game Over”已指日可待。
一代传奇——日产帕拉丁的前世今生
说起帕拉丁，很多人会想到它的原型车——XTERRA（中文名：埃斯特拉）。
XTERRA来自于日产的F-Alpha平台，它的兄弟姐妹还包括Armada，Titan和英菲尼迪QX。这几款车您不了解也没关系，只需要记住它们的基本特征就是了，它们分别是全尺寸SUV、皮卡和SUV。如此来看的话，F-Alpha平台本质上就是一个生产工具车的平台。
与日产其他平台相比，F-Alpha平台的最大特点就是其车型采用纵梁设计并采用高强度钢板。正是这一特点，为引进国内并更名为帕拉丁的XTERRA打下了比较好的身体基础——它比较胜任各种糟糕的路况。
2003年，郑州日产引进XTERRA，并针对国内实际情况做了一些改进，使之不仅兼顾越野路况，也迎合了国人对城市型SUV的消费诉求。
除此之外，这款车型还得到了一个新的名字——Paladin（帕拉丁）。
帕拉丁“Paladin”传说是中世纪查理大帝麾下12勇士之一，郑州日产希望藉英雄之名，这款车能够创造奇迹。
海外扬威 中国车企开启赛事营销
时机很快到来。
2004年，中国车王卢宁军驾驶的仅经过初步安全性改装的“303”号帕拉丁赛车，创下中国车队第一次参赛即完赛的骄人战绩，开创中国汽车涉足国际顶级越野赛事之先河。
2005年，郑州日产帕拉丁车队二度征战第27届达喀尔拉力赛，再次漂亮完成这一“魔鬼”赛事。车手周勇首次参赛即取得总排名第19的骄人战绩，获得组委会颁发“最佳新人奖”，书写了达喀尔赛事新人参赛历史最好记录。
2006年，帕拉丁车队在达喀尔赛事上梅开三度，车手徐浪一举追平由周勇保持的总排名第19记录。
一系列的骄人战绩，不仅为郑州日产打开销量之门，也同时让郑州日产在国际化道路上受益匪浅。2008年4月郑州日产在安哥拉的工厂建成投产，产品还未上市，订单已经排到年底。
受此启发，当达喀尔赛事从非洲转移到南美之后，2006年进入智利的长城汽车接过大棒，开创了自主品牌车企在国际顶级赛事的营销先河。
