销量不好怎么办？降价？促销？推消费信贷？NO，NO，NO，这些常规手段完全弱爆了。
在这个汽车价格不断跳水且消费者已经普遍拥有价格免疫力的情况下，东风风神终于意识到要在非常时刻使用非常手段来提振销量。他们的应对办法也简单，就是拉上两个垫背的，通过类似于“拆车坊”的形式来自证品质，并以此提升消费信心。
谨慎乐观的拆车式营销
所谓白猫黑猫，抓到老鼠的就是好猫。人们看够了各种干瘪的参数对比之后，或许对于实车对比拆解更感兴趣。毕竟么，买国产车的消费者除了在意产品的性价比之外，对于产品品质也是非常看重的。
在汽车业界，有一个不算潜规则的潜规则。这就是厂家们为了开发新品或者在新车上市前有所摸底，他们会购买竞争对手或者学习对象的产品搞拆解研究，以此形成销售话术。
只是在myauto印象中，一般企业都不屑于在产品已经上市一段时间之后再用比较大的阵仗拉上几个垫背的来自证产品品质。
而已经上市一段时间的东风风神AX5采用这种不寻常的方式，似乎是为了证明自己的产品比同行更为厚道。但用自己已经研究通透了的产品去对比热销的竞品，这种翻书式的摸底考试，其可信度如何呢？
再者，汽车本来就是非常精密和复杂程度很高的产品，拆解对比的方式是否所见即所得还有待商榷。如果在特定场景下，由厂家组织媒体玩“拆车坊”式的观摩秀，对于消费者来说，这种方式确实有误导他们的嫌疑，因此myauto对于这样的营销手段持谨慎乐观的态度。
销量大跌与品质有几毛钱关系？
东风风神AX5之所以选择采用拆车的营销方式，本质上是想通过媒体的声音告诉消费者，他们自己的产品会比哈弗H2和现代ix25更好更厚道。这样一来，原本没考虑购买东风风神AX5的消费者或许会把这款车型加入自己的消费清单。
行为本身，说明东风风神对销量的极度渴望。而销量问题，恰恰是东风风神面临的最大难题。
从四月份的业绩来看，东风风神只交出了6773辆销量业绩。这个销量业绩，连神车五菱宏光的五分之一都不到。
九款车型卖了不足七千台，这是平均每台车型不足千的节奏啊！
值得注意的是，相比二月份的业绩表现（其实一月份更明显），东风风神的主力车型AX3和AX7分别缩水了三分之二和二分之一强。
作为东风风神产品阵营中的生力军，AX5经历了小高潮之后也迅速的陷入了不足八百台的焦灼状态。被东风风神寄以厚望的AX5之所以如此尴尬，除了竞品车型增多、竞品性价比更高和东风风神这几年在网点拓展方面过于龟速的原因之外，也与其本身的产品策略密切相关。
此前，myauto在台系车企盘点的第二篇连载文章（《 比三菱还雷锋的台系车企 牺牲风神开启日产在华新篇章 》）中，比较详细的总结了东风风神有限公司和东风风神品牌的发展历程。
对于这样一个立志于整合合资品牌剩余资源以做大做强的品牌来说，虽然这种方式谈不上有多大的未来空间，但玩玩人家剩下来的东西也足以说明东风风神拥有比较好的品质基础。
如果品质不是最关键的问题，那么东风风神就有必要再分析分析产品的定价与定位了。一款硬生生的挤入风神AX3和风神AX7价格缝隙的AX5，在没有明显拉开与AX3和AX7价格差距的情况下，AX5和AX3在1.4T入门级车型上的配置差异是非常小的。无疑加大了AX5与同门师兄弟之间的内耗。
更为关键的是，无论AX3、AX5还是AX7，他们的竞争对手要不卖的是性价比，要不卖的是品牌溢价。作为AX车系的代表者，像东风风神AX5这么个十万级别的车型（一般不推荐乞丐版），抛开性价比来谈品质，或者以三车对拆的方式来自证品质，是不是一开始就把故事讲歪了呢？
