一般来说，国产车消费者总是希望价格便宜，功能齐备，所以像五菱这样的神车才会长卖不衰。当时代的篇章翻入二胎时代并且吹响创业的号角之后。消费者对汽车“户型面积”的重视程度也比往更加深刻。
因此，以空间为卖点，以宣传其宜家宜商的功能性优势尤其对于五菱宏光(配置|询价)之类的神车尤其重要。假如，某汽车品牌的销售人员跟你讲，我们的紧凑型SUV也宜家宜商，你有啥感觉？
致敬传统 江淮瑞风S7是要不忘初心？
上周五，在江淮最新款车型S7的上市发布会上，其技术中心瑞风S7技术总监王帅在讲解S7产品卖点的时候非常明确的提到了宜家宜商的产品卖点。
在正式场合提宜家宜商的产品卖点，应该是经过深思熟虑的。
往好了说，江淮汽车是一个不忘初心的老牌汽车企业，它最初的产品并不是乘用车。在商乘并举的时代，致敬传统确实有那么一丢丢必要。
这家历史悠久的企业最早可追溯至1958年的巢湖闸机械修理厂，但直至1964年才拿到了正式的身份，当时的名字也仅仅是巢湖汽车配件厂。在北京和南京方面的支援下，他们以嘎斯51为模板很快实现了江淮牌货车的试制和初代产品的下线任务。这使得江淮从1968年起成为国内知名的商用车企业。
此后很久很久，江淮汽车一直在商用车领域打拼。尽管江淮在商用车方面已经拥有了非常高的知名度，但看看隔壁家乘用车销量风生水起，江淮也难免要跃跃欲试。
2007年1月，江淮汽车终于获批上马轿车项目并且很快推出了它历史上的首款中级轿车——江淮宾悦。以宾悦为开端，江淮汽车对与各个细分市场都保持了非常好的胃口。但即便如此，江淮汽车仍然没有信心改变它在人们心目中根深蒂固的商用车形象。如果把它的一些商用车卖点拿过来，不也是好事一桩？
小概率罚单风险江淮会为卖点埋单？
尽管江淮汽车技术中心瑞风S7技术总监王帅在讲解S7产品卖点的时候强调江淮瑞风S7在尺寸方面比哈弗和奇瑞的某些车型更大一些，但对用户来说，这种以“大”为卖点的“宜家宜商”，或许会意味着罚单。
参照交法第九十二条：公路客运车辆载客超过额定乘员的，处200元以上500元以下的罚款；超过额定乘员20%或者违反规定载货的，处500元以上2000元以下的罚款。
如果被运管查到的话，根据道路运输条例第六十四条：“违反本条例的规定，未取得道路运输经营许可，擅自从事道路运输经营的，由县级以上道路运输管理机构责令停止经营；有违法所得的，没收违法所得，处违法所得2倍以上10倍以下的罚款；没有违法所得或者违法所得不足2万元的，处3万元以上10万元以下的罚款；构成犯罪的，依法追究刑事责任。”
客货混装问题是现实中的难点痛点，用宜家宜商的概念来进行产品卖点包装，对于一些车型来说可谓潜藏风险。“小概率”事件一旦发生，恰好车主又是个较真的主，江淮汽车是否愿意为瑞风S7 所谓的“宜家宜商” 概念埋单？
听起来很棒的“宜家宜商”扭不甜
同样的风险，对于不同车型来说会有不同的效果。抛开车型和品牌方面的成见，从五菱宏光到奥迪A6L等等，myauto认为“宜家宜商”本身也是有待商榷的。除了之前提到的客货混装功能，商务接待也是“宜家宜商”的重要一环。
对前者来说，除家用的需求之外，能载货，拉东西之类的活儿MPV当然更能胜任一些。而对后者来说，在这个礼仪之邦，比较贵和豪华的车型，能够带给客户更好的尊崇感。
显然，江淮瑞风S7并不能很好的满足这两方面的需要。
而且，还有一点非常重要，许多类似于五菱宏光的MPV车型，本身也有货运版的。用户可以根据自己的状况灵活选择偏重宜家还是宜商。又或者说，因为有了这些偏向货运的MPV车型，车主只需要办理好相关的资格证书就能够很好的，分别的，宜家或者宜商了。
但是，对于江淮瑞风S7这样的SUV来说，myauto是不相信用户会拿它来经常性拉货的，更不相信江淮会为这款车型推出专门的货运版本。
因此，江淮瑞风S7就算比哈弗和奇瑞的对标车型多出十厘米的竞争优势，但它的产品特征也远远达不到 “宜家宜商”的程度。因此，“宜家宜商”听起来很美，但实际很鸡肋。
后记：
对于一款十万起步的SUV来说“宜家宜商”几乎算不得卖点，也有夸大产品功能而误导消费者的嫌疑。在中国品牌的上升期，myauto希望民族车企能保持初心、戒骄戒躁、稳扎稳打、弯道超车！
