作为80后的时代记忆，一汽夏利曾经是很多人心中的“女神”。可惜的是，这个最早被冠以国民车称号的汽车品牌渐渐的淡出了人们视野。2017年上半年，一汽夏利营收6.23亿元，同比下降37.9%，归属上市公司股东的净利润亏损8.68亿元。
和一汽夏利形成鲜明对比的格力电器，可谓风景独好。今年上半年，格力电器实现营收700亿，同比2016年增长42%。其中，其智能装备业务实现营收9.62亿元，同比上年同期增长2765.27%。
一个有钱，一个没钱，一个愿买，一个得卖，这对干柴烈火在9月18日点燃火花：格力电器临停，董明珠将入股天津一汽，格力电器将参与洛阳轴承混改。
董明珠造车计划或将再进一步
对于格力这个白色家电巨擘来说，白色家电领域已经不再能承载其星辰大海一般的梦想。无论你“10亿赌约”还是“圆珠笔赌约”，董大姐对于尚未涉足的领域表现出惊人的兴趣。
事实亦是如此，2016年董明珠携大连万达集团、中集集团、北京燕赵汇金国际投资公司、江苏京东邦能投资管理有限公司，与珠海银隆签署增资协议，以30亿元代价拿下珠海银隆22.388%的股权。这其中，董个人的出资比例约占三分之一左右。
珠海银隆虽然一下子变得不缺钱了，但总有些东西并不是有钱就能分分钟实现的。
据悉，董看重珠海银隆的一个重要原因是珠海银隆收购的美国奥钛公司，这家公司在钛酸锂材料、电池生产和储能系统方面表现出突出的优势。这些优势，对于电动车来说几乎就等同于“核心科技”。
其次，才是格力电器借助珠海银隆的平台实现白色家电业务向汽车零部件方面的业务延伸。
在汽车领域，珠海银隆是一家非常年轻的企业。从它的推出的产品来看，珠海银隆更像是一家在商用车领域里干的风生水起的电池供应商。如果要想涉足乘用车的话，珠海银隆所欠缺的，不仅是技术，更是经验。
相比之下，虽然一汽夏利暗淡了这么多年，并且在新能源汽车时代几乎可以说毫无建树，但它一汽夏利在汽车制造领域的优势还是有的。
如果能够整合两家弱势企业的优势资源，董明珠的造车蓝图就会变得更加清晰。
扔掉夏利，一汽能否轻装急进?
对于夏利来说，即便以后的产品方向发生重大转折，也就是不再涉足燃油车产品，但至少对于这个亏得一塌糊涂并且不再有多少资产可以出售的企业来说，这是一次很重要的机会。
坊间有种说法，夏利的下坡路是一汽造就的。
脱离一汽，夏利或许可以在董大姐的带领下振翅高飞，成为下一个比亚迪。
对于一汽来说，甩掉这个光吃饭不挣钱的家伙，或许也是一件非常幸运的事情。
2017年前八个月，中国汽车销量排名前十位的企业依次是上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽、吉利、长城、华晨和奇瑞，他们的销量分别是414.78万辆、243.23万辆、216.10万辆、179.61万辆、145.11万辆、127.95万辆、75.00万辆、60.35万辆、45.42万辆和40.47万辆。这其中，作为共和国长子的一汽，已经不知不觉间从第一跌落到第三。从当前形势上看，一汽与东风的差距是二十几万辆，跟第四名长安汽车的差距是三十几万辆，它们之间的差距并不是特别的大。一旦长安汽车降价策略取得成效，或者东风再努力一点，共和国长子的面子问题就会变得特别严峻。
扔掉夏利，不过是扔掉了一万多台销量，这是很毛毛雨的事情。而一汽每扔掉一个包袱，就意味着它会有更多的精力去整合品牌，推出产品，这是一个非常好的转机。
"骏驰计划"面临考验 夏利或复出
这些年来，一汽夏利并非无所作为，比如他们在今年上半年的上海车展上发布的"骏驰计划"，天津一汽计划在未来三年内加大对骏派品牌的投放力度预计将推出包括新款骏派D60、骏派A70E在内的十余款新车。
庞大的产品阵列，意味着不菲的成本。从研发到生产制造，一汽夏利希望集中火力打造“骏驰”品牌来走出困境。
为此，一汽夏利不惜以变卖股份和旗下资产的方式以维系蓝图所需的庞大资金流。
如果两娃只许活一个的话，myauto相信一汽夏利会毫不犹豫的放弃那个曾经开创中国轿车对美出口先河的时代记忆，夏利几乎不可能重燃对未来的期望。
但对于董明珠来说，将骏驰和夏利摆在一起，将一汽夏利和珠海银隆的优质资源重新匹配的话，夏利未必就不是更好的选择!
