国人买东西都喜欢凑热闹，似乎排队的人越多，产品越好；加价幅度越高，产品品质更出众。有了这样的消费心态，厂商们当然是非常乐意的。随着他们的玩法升级，商家们已经把“饥饿营销”提升到“排队经济”的高度。
过高的格调，必然让同行侧目。而作为本田思域强有力的竞争对手，新昂克赛拉(配置|询价)继“创驰蓝天”之后，又一次拿出了叫板本田的黑科技——G-VectoringControl加速度矢量控制系统。
简单的说，这套系统以方向盘为基准，通过整合控制横向与前后方向的加速度(G)，优化四轮对地面的压力分配，持续的优化车身状态。您甚至可以把这套系统看成是ESP的换代升级版，更加稳定的车身表现，自然而然的提升了驾乘者的舒适感，从而更好的“人马合一”。
在长安马自达新昂克赛拉重庆站媒体试驾会活动现场，长马特意安排了新昂克赛拉与本田思域的巅峰对决。
狭窄的路面，布满弯道，无论S弯、麋鹿弯、紧急避让、绕圈、8字绕圈等等，新昂克赛拉都能以很好的姿态轻松应对。
相比之下，尽管本田思域搭载了车身稳定系统和牵引力等等配置，但在具体场景下的表现还是要逊色很多。
如此，尤其对于各类新手、女司机还是久经战阵的老司机来说，由于技术提升所带来的优势显然比苦练驾驶技巧更为高效。
下午，新昂克赛拉开启了缙云山的探索之旅。作为华蓥山腹式背斜山脉分支的一段，缙云山素来以云雾缭绕，色赤如霞，似雾非烟，磅礴郁积而为人称道。
所谓“巴山夜雨”，说的就是这里。
陡峭的高岩，险要的地势以及潮湿的空气，对于车辆来说充满挑战。
而我们试驾的这台2.0L 自动运动版，可爆发202N·m的最大扭矩，陡峭的山路对它而言也只是行云流水。更加爱让人惊喜的是G-VectoringControl加速度矢量控制系统带来的精准操控以及急弯中的稳定性，再加之靓丽的车身外观，为静谧的山间小道带来一抹靓丽的色彩。
结束语：
事实证明，新昂克赛拉配备的G-VectoringControl加速度矢量控制系统确实能实现比同级伙伴更好的操控性和稳定性。据闻即便在雨雪天气、恶劣道路状况下，G-VectoringControl加速度矢量控制系统也能发挥效果，无论对于新手、女司机还是老司机来说这项功能都特别实用。而且最关键的是，即便G-VectoringControl加速度矢量控制系统与创驰蓝天技术加持，新昂克赛拉仍然选择不.加.价！
