个人
在汽车市场精细化的今天，
还有多少汽车驾驶当中的痛点被忽视？
在互联网行业蓬勃发展的中国，
如何能将人车交互体验
和车联网的结合做到极致？
汽车的传统部分如三大件、
外观内饰的设计竞争白热化的今天，
还有哪一个领域
值得我们勇敢的开拓和探索？
应对汽车制造业可能出现的
结构性产能过剩，
互联网和智能设备技术的革新
能够为之做些什么？
预见未来车市评论系列，
将逐一探究这些
行业前沿的终极问题。
预见未来系列之一：互联网汽车，向行业痛点宣战
操作呼唤“做减法”
在上一个一百年，汽车，作为人类自由移动的工具之一，其实现交通的基本功能业已日臻完善。如今，追求极致的驾驶体验和乘坐体验，在汽车行业内部早已达成共识。但对于驾驶者来说，提升体验并非仅仅是购买硬件的配置和功能的堆砌那样简单。
由于硬件的配置带来的功能往往必须在驾驶者的指令下逐一实现，因此如果没有软件交互在硬件配置和驾驶者之间作出协调和分配，那么往往会导致常见的一种可能，即驾驶环境中的功能越多，反而愈加分散驾驶者在行驶过程中的精力和时间。不得不说，动辄状如飞机机舱一般的机关按钮和接二连三的液晶屏，乃是传统汽车操纵时代遗留给我们的痛点之一。过于繁冗的操作界面和频繁的驾驶精力分配，让我们不得不呼唤驾驶操作的极简主义。如果在不割舍高端的汽车配置的大前提下，如何对操作界面“做减法”，以求得驾驶和体验的完美平衡？
汽车驾驶的痛点其实在今天完全有望根治
是不是开的太快了？车距是不是太近了？是不是车里有点热？是天气不好还是天色将暗？诸如此类的问题，想必经常驾车的朋友会十分的熟悉，并且常常为此困惑。在驾驶环境中，驾驶者对周围环境的体验和感知、对车辆操控的主观感受，对大多数基础用户来说并非尤为敏感，对车辆本身的即时诉求也存在着巨大的外延，这样具有巨大外延的要求本身，可能并不一定仅仅通过单个硬件或操作方式来实现。比如，车距过近，既可以通过减速，也可以通过并线来实现；车内温度过高，既可以通过空调，也可以通过天窗或车窗的开关来实现。如果没有完善的软件交互逻辑，不论多么丰富的行车辅助系统和环境调节系统，都会在紧要关头让人不知所措。如此一来，即使在驾驶环境中增添更多、更舒适的功能，反倒会平添行车的安全隐患。
一旦功能繁多而又缺少交互，
汽车中控台将堪比飞机驾驶舱
可以预见，在未来汽车行业的发展过程中，软件交互即将成为汽车制造行业内部的瓶颈。如果放弃软件交互的研发，则无异于闲置或割裂功能强大的既有配置，不仅会使产品本身落后于日新月异的技术革新，还有可能影响自身的品牌渗透到更为广阔的市场空间。拒绝忽视，抓住瓶颈，解决痛点，才能有机会打通人与车辆平等交流的最后一公里。
什么将成为未来
提到软件交互，很多人不禁想到智能手机及其智能系统。但也许是出于安全和市场的考虑，汽车硬件眼下并没有完全开放接口给智能手机的可能，这就意味着智能手持设备在汽车硬件上的操控是极其有限的。苹果的siri以及carplay可以让我们在中控的显示屏上实现地图导航，音乐播放和电话接听等智能手持设备上同样可以实现的功能，但也只是仅此而已。如果汽车变得可以让我们可以通过人类的语音，利用智能软件交互终端，和汽车的硬件展开对话，提出针对行车系统配置的各项服务，并最终再次利用智能软件交互终端进行逻辑分析和环境判断，从而尝试实现驾驶者的各种主观要求，那么这样的汽车产品，不禁让人对未来的生活浮想联翩。
当然，这样的人车交互方式，并不应该追求让语音智能交互系统控制了整车的一切，而剥夺了驾驶的乐趣。相反，这种人车交互做减法的思路，恰恰可以通过简单高效的交流和对话，利用有限的精力和时间提升驾驶员对车辆的感知力，减少驾驶行为的负担，让我们在开车的时候专注于驾驶的乐趣。
另一方面，语音交互完成了操纵界面的简化，降低了驾驶初学者熟悉整个车辆操作细节的门槛，也便于高端驾驶者根据自己的习惯，量身定制独特的个性化服务。这样一来，对于更高、更新、更炫的配置和功能，其介入空间将会得到更加显著的提升。
荣威RX5互联网SUV
谁在尝试定义未来
2015年3月12日于杭州，上汽集团与阿里巴巴集团共同宣布，将合资设立10亿元的“互联网汽车基金”。双方以资本为纽带，连接各自优势资源，共同打造“跑在互联网上的汽车”（Car on the Internet），引领中国“互联网汽车”的发展。该基金的成立将推进“互联网汽车”开发和运营平台建设，未来将是开放式的资本平台，吸纳更多互联网汽车参与者。这是继去年双方签署战略合作协议之后，迈出的实质性一步。
上汽集团拥有中国最大的汽车客户群，在整车集成、动力总成、新能源技术、汽车电子及架构等方面拥有强大和坚实的自主开发能力，在车载信息服务和车联网应用领域拥有深厚的研发和运营经验，在汽车销售、服务、物流和金融等方面拥有完善的体系。阿里巴巴集团拥有自主开发的Yun OS操作系统，拥有中国最大的云计算平台和互联网大数据，构建了庞大的互联网内容、服务和生态圈，在电子商务、金融、地图和导航、通讯等领域拥有核心技术和服务能力。
上月杭州云栖大会上，上汽集团与阿里巴巴联手打造的“探索·创变”——全球首次互联网汽车拉力赛在杭州云栖小镇顺利收官。上汽以“还原用户真实、复杂的用车场景”为出发点，从“虐人、虐车、虐系统”的思路来设计赛程，从3条不同的路线、不同路况的赛道出发，每天700多公里、连续12个小时在路上，还要完成各种互联网汽车生活挑战，最终历经72小时、1700多公里。通过“吃货的战争”、“双盲导航”、“预约保养”等任务，荣威RX5多项互联网“黑科技”也在复杂生活场景中完成实际应用，印证产品强大实力。精微语音交互、远程车辆控制、一键拍摄分享等功能，结合固有的4G通信、车载wifi，每辆荣威RX5每小时能产生10G数据，这些大数据的产生和收集，将使量变推动质变，产生不可估量的大数据威力，势必将在未来重新定义“车与人”的关系。
阿里巴巴首席技术官王坚表示，互联网汽车在改善人与车交流方式的同时，将会向车与车、车与路、车与基础设施的交流方向迈进。上汽集团总工程师程惊雷表示，互联网必将成为汽车的一个基本属性，帮助用户在拥有汽车和享受出行服务时解决“痛点”，创造“甜点”。未来的汽车一定是互联网化的。
手机、智能手表、无人机……这一个个互联网汽车生态的结点，通过数据的交换，点与点之间形成连接，编织成一张生态网，将使得驾驶者能够随心所欲切换移动互联生活场景，体验未来互联网汽车新生活。未来，随着这张网变得更大、更全，将最终帮助荣威带给用户更好的服务。
结语
未来的汽车，将会让我们花有限的钱，做更多的事；花有限的时间，体验更快更丰富的生活。
