2015年，继“M6”和“e6”后，比亚迪推出第三款MPV——“商”，车长4460mm，轴距轴距2725mm，是一款小型MPV。如果这款车有按照规划量产，将会早于“宋”成为比亚迪首款“同一平台，三种动力”的车型。
从名字来看，“商”这个王朝车型命名用在MPV上再合适不过，燃油版本和纯电版本的配置和颜值也明显高于同级车型，放在当时虽然没有太多亮点但绝对能够走量；插电式混动版本若有量产，“唐”的神车地位估计也被它取代了，虽然跑不过唐，百公里加速为7.9s，但别忘了，它是辆小面包车，管它什么秋名山还是喜马拉雅山，都不在话下！
接下来也如我们所知，这款“商”并没有对个人出售，纯电动封尾版本命名为“T3”，用于物流商用车；7座载人版本命名为“e3”，海南的那批车是e3的首个订单。“商”和“M3”这两个名字再也没有被提起。
近日，工信部第311批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示，基于比亚迪“商”的福祉车首次亮相，比亚迪“M3”的尾标又一次回到我们眼前：
依然是熟悉的老样式，尾部“M3”底下贴着轮椅标识。打开后尾门，整个后尾箱经彻底重新设计，车辆为4座车型，整个尾箱留出大量可供轮椅摆放的位置。不同于奥德赛(配置|询价)、普瑞维亚，比亚迪M3福祉车更类似于日产的NV200福祉车，尾部设有下翻式后保险杠和无障碍坡道，车内设有轮椅固定装置。是否还有更多的安全配置暂时无法下结论，但从图片隐约还是能发现第二排座椅后侧与普通车辆不同。
福祉车是指行动不便人士的轮椅可以直接方便上下的车辆，名字来源于日本。若能量产，该车将会是国内首款新能源福祉车甚至是全国首款MPV福祉车型。
厂区内在几年前曾出现过不少“魔改”的工程车，基于“商”的房车就吸引过不少人的关注。径话仔细查看这组申报图，车后背景出现了云轨，可以判断该车绝不是重复申报的老车型。径话唯一觉得遗憾的地方，比亚迪没有用热销的“宋MAX”进行改造，不然，无论销量如何，在国内弱者普遍不受关照的环境下，推出这款关爱行动不便人士的车型，赢得的名声是远远超过利润本身的，同时也能为国内车企在关照残疾和高龄驾驶者方面开一个好头。
不过，无论是国家专利局申报、工信部新车申报甚至是新能源目录，位列名单都不代表厂家就会生产，这款全国首款纯电动福祉车会不会量产呢？又将用在哪些场景？
来源：第一电动网
作者：精诚径话
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