近几日，各大车企都纷纷爆出了其品牌下5月份各个车型的销量数据。结果显示，大众新朗逸以37602辆的销量继续领跑轿车市场，自主品牌卖得最好的则是作为A级车的吉利帝豪(配置|询价)EC7，以14211辆的销量屈居销量榜的第十位。至于中国品牌的B级车，则无任何一款车型有幸跻身于轿车销量排行榜的前5名。
从近两年车市销量行情来看，中国品牌的确有着显著的起色，不过大多数销量都是靠如日中天的SUV市场来填补的。在轿车方面，从5月份的销量数据来看，中国品牌少有的爆款都是出现在较低端的A级车中。B级轿车继续着惨淡的销量，中国轿车市场这种低端少爆款，中端无贡献，高端缺产品的尴尬局面，不禁让人们再次为中国汽车品牌的前景而担忧。虽然SUV市场为中国品牌的崛起打下了半壁江山，毕竟轿车才是占汽车总销量的大头，所以中国品牌在SUV市场上抢占风头的同时，轿车市场向合资品牌发起挑战也是很有必要的。
进一步说，随着国人经济条件逐渐提高，B级车的销量也是具备一定的上升空间的，所以中国品牌更不能放下B级轿车这一具有潜力的市场。要想扭转如此之大的劣势，就必须找出自主B轿车持续萎靡的原因所在了。
仅睿骋、博瑞、GA6，难扛大旗
目前中国品牌的B级轿车在售车型屈指可数，而且这些车型的销量也不是那么尽如人意的，我们可以先简单的来看看几款典型的中国品牌B级车最近的销售数据：长安睿骋5月份仅售出48辆，前5个月共售出858辆，注定已死；吉利博瑞5月份售出3046辆，前五月共售出16501辆；广汽传祺GA65月份售出3275辆，前5月共售出9127辆。从这样的数据中我们可以看出，中国品牌B级轿车有的已经频临死亡，活下来的也不是那么如鱼得水，销量与合资品牌相差甚远。
抛开技术层面，从产品线的角度来看，出现这种现象的原因之一则是中国品牌B级轿车产品阵容不够强大。反观合资品牌在B级轿车市场的产品布局，其产品线丰富程度犹如一张拦河网：丰田的锐志和凯美瑞南北呼应，本田的雅阁和思铂睿中南鼎力，大众迈腾和帕萨特更是形成了双子星，另外还有别克君越、福特蒙迪欧、雪佛兰迈锐宝等等车型充斥人们的双眼。而中国品牌就仅凭睿骋、博瑞、GA6、东风A9等车型的支撑，显然在气势上就输给了那多得让人眼花缭乱的合资品牌。不幸的是，这只是中国品牌B级轿车萎靡的原因之一……
与合资品牌还有哪些差距
还记得一年前吉利做了一个24小时拆车直播，同时对吉利博瑞和本田雅阁进行拆解，以对比博瑞和业界标杆的做工和用料。从此次事件中我们看到了吉利造车的诚意和态度，以及中国品牌和合资品牌越来越小的差距。但从如今的销量来看，我们不得不承认吉利这次拆台显然是不成功的，中国品牌需要下的功夫比一个拆卸对比要多得多。
首先，中国品牌不具备明显的特色。本田可以拿操控和先进的i-vtec发动机技术说事；丰田的技术流和低油耗也是有口皆碑的；就连备受诟病的大众也能凭德系血统洗脑一大片消费者。再回头看看中国品牌，虽然在设计上都还过得去，但是在其它技术层面上都不足以让合资品牌汗颜。长安睿骋无人驾驶2000公里如今看来只是个噱头，而且其百公里油耗也普遍在11L以上，让消费者望而却步；吉利博瑞NVH算得上是行业顶尖，但是起步较肉和油耗较多依然是显现了和合资品牌的差距；广汽传祺GA6虽然颜值颇高，但依然存在起步肉和声噪大的缺点。说到底，导致这些差距的最终原因依然是中国品牌没有足够的技术沉淀。
其次，中国品牌的宣传力度不及合资品牌大。如今火爆起来的SUV市场，让不少车企把主要的推广手段都用在了SUV产品的宣传上。中国车企这种重SUV轻轿车的宣传策略不仅让B级轿车容易被人们所忽视，而且还从另一方面说明了车企自身对产品的信心不足。中国汽车品牌本来就有起步晚和一些技术上的劣势，其影响力自然不如合资品牌，再加上宣传力度不够，销量上不去就不足为奇了。
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