万事俱备只欠东风，如今中国的电动车市场迎来了春风，相关利好政策的出台以及科技水平的提高为电动车奠定了坚实的基础，燃油车没能征服的江山，电动车能够征服吗？
虎视眈眈，对手厚积薄发争江山
产业的兴起和发展伴随着探索，在这样的探索过程中不免产生一些问题，例如行业标准需要逐渐完善，配套设施和相关政策也要逐步推进。这些外部因素很大程度上也会影响一个产业的发展前景，外部环境和内部因素一齐作用才能起到推动行业顺利发展的作用。
作为主角的电动车厂商也会担心自身实力问题，竞争对手越来越多，没有核心技术，同样难以立足。更何况成熟的国外车企早已虎视眈眈，无论如何都不会轻易舍弃中国市场这块肥肉。这种情况下中国车企就更应该提起万分精神去应对电动车市场。
大众、丰田等用几十年的时间树立了良好的口碑，积累了足够的经验，多年积攒的经验除了使他们成为世界上最大的汽车品牌之外，也让他们拥有制衡对手的资本。核心技术、品牌效应、产品格局、营销体系，都是老牌车企的硬实力。
特斯拉这样的主流中高端电动车品牌也开始通过MODEl3车型逐步放低身段，扩大市场，并以在华建厂的方式进一步控制价格，让自己的产品更接地气。可以预料到这样的方式将会很大程度影响到国产中高端电动车的市场以及定价策略，面对这样的策略，自主品牌更应该快速树立在电动车市场的口碑，努力扳回一城。
打铁还需自身硬，坚定信念向前行
中国汽车市场发展之初就被合资品牌占据大半江山，当时的自主品牌还没有足够实力同老牌车企相抗衡，这也造成了自主品牌长期以来处于被制约的状态，用了十几年的时间去树立形象，提升产品质量。
目前中国品牌电动车逐渐发力，涌现出一系列走在前沿的车企，例如蔚来、比亚迪等，虽然在国内都是一线电动车企业，但在全球范围内的影响力还需要不断提高。
目前国内电动车的主要发展优势是财政补贴。财政补贴的的初衷是解决初期成本过高的问题，随着市场的扩大和科技的进步，成本逐渐下降，财政补贴方案就要进行调整，要么提高门槛，要么降低补贴幅度并加速政策退出。
依赖政策扶持就只能关门造车，当温室里的花朵，要想走出国门，更多的要靠自身的技术沉淀。如果没有了政策的扶持，自身没有硬实力，面临五湖四海的竞争者，难逃淘汰的命运。
汇聚天时地利人和，突破技术瓶颈
中国品牌电动车在技术先进性、可靠性、舒适性与操控性等方面还存在差距，尤其在动力电池、核心零部件、电控技术、轻量化、智能化等方面依然面临许多技术瓶颈。但是，我国电动汽车依然面临着一个重要的机会窗口。
中国拥有庞大的用户基数，作为世界上最大的汽车市场，中国市场拥有很好的发展潜力；作为率先把电动车提上国家战略的国家，中国电动车市场有利好政策支持，这都是良好的发展机遇。
对于电动车而言，竞争的核心在于成本，而一辆电动车有接近30%-50%的成本在电池上，突破电池瓶颈就成为重中之重，近几年由于电动车的快速发展和科技的不断进步，锂电池的包的成本已经从2010年的每千瓦时1000美金下降到2016年时的227美金。根据国家的“十三五”规划，电池的能量密度将由“十二五”的每公斤180瓦时提高到300-350瓦时，电池循环次数也要提高到15000次循环，2020年时价格上也将从每瓦时两元钱降到每瓦时低于一元钱，通过提升能量密度和循环次数的方法，有希望在2020年将电池成本压缩到现在的十分之一。
提升自身实力逐步脱离对政策的依赖，科学技术的进步让国产电动车拥有核心竞争力，做好产品，树立良好口碑，这就是天时地利人和，中国智造必将扳回一城。
总结：中国车企错过了燃油车市场的黄金时代，如今电动车市场迎来全新机会，充分利用天时地利人和，壮大自己，扳回一城，中国智造势在必得。
