卡尔·宝沃（Carl Borgward）于1919年在德国不莱梅创建了宝沃汽车，其以革命性的技术、全面的产品谱系、超过当时德国60%的出口份额成为德国第三大汽车生产制造商。同时，宝沃汽车还打造出了诸多具有划时代意义的轿车及多种交通运输工具，包括轿车、跑车、巴士、消防车、船艇、卡车甚至直升机等。
不仅如此，卡尔•宝沃以“严谨、突破、创新”的工程师精神带领宝沃汽车开创业界多个第一，包括第一辆德国采用自动平衡空气悬挂系统的车P100、第一辆全球采用缸内直喷汽油发动机车型Goliath GP700及第一辆德国采用自动档的欧洲豪华汽车Hansa2400等。值得关注的是，缸内直喷、空气悬架、自动变速箱等技术，依旧是当今汽车领域广泛应用的核心技术，足以见得蕴藏工程师基因的宝沃为汽车工业发展做出的杰出贡献。
时至今日，宝沃汽车在经过动荡与变革后，在中国资本的控股下，重新以新的形象展现在世人面前。而重新站起来的宝沃汽车凭借BX5、BX6、BX7等车型，全面覆盖了全面覆盖了15万-30万的价格区间，并取得了不错的成绩。但这对于蕴藏着工程师基因的宝沃来说，还是略有不足的，因为它们还缺少宝沃曾经最让人津津乐道的车型——宝沃TS（Touring Sports）
为了在市场上获得更多的话语权，也为了很多资深车迷，当然，更为了宝沃的全面复兴，宝沃在德国工业4.0的柔性化工厂中，生产出了这辆”行走于速度之上的美”的BX7 TS（Touring Sports）。
初见BX7 TS便觉得十分亮眼，战斗灰哑光漆，极具科技感与运动张力，想让人不注意都难；车侧和车尾的TS标识醒目劲酷，一体式的熏黑大灯，19寸刀锋双色铝合金轮毂等彰显着宝沃品牌与历史悠久的运动基因;导流运动后尾翼、前脸虎鲨式导流设计，在增加运动元素的同时，还能降低风阻，提高稳定性，确保运动属性。
内饰上，BX7 TS拥有精心规划的2种内饰风格，包括全黑及咖啡棕，充分满足不同用户的偏好习惯。按理说运动性能车型的座椅都偏硬，但BX7 TS的座椅却保留了足够的舒适柔软度，并不会觉得很难受，并且支撑性与包裹性都还不错。IP面板和中控区都是采用钢琴漆和铝质纹理铺设，科技感与运动感并存，12.3英寸Driver panel全液晶仪表盘炫酷十足。哑光色的金属运动踏板，不仅档次感十足同时又具有强烈的赛车基因。
动力方面，BX7 TS搭载了2.0T涡轮增压直喷发动机，最大功率180kW、最大扭矩340Nm，并配合经典的爱信6AT变速箱。为了测试BX7 TS是不是足够运动，车市进言还找到了一条断头路来测试。
不管是D档还是S档下，BX7 TS加速都十分迅猛，发动机动力爆发迅速直接，如果油门一脚到底的话，变速箱能瞬间完成降档动作，获取更大的动力输出。总得来说，BX7 TS在动力方面调校的较为激进，很“带劲”。
在测试过程中，BX7 TS的方向盘的握感适中，转向力度十分柔和，指向性比较精准，即使是剧烈驾驶也能保持稳定的表现。而底盘也十分扎实，高速过弯也不会感到太多的侧倾。
宝沃BX7 TS不仅动力表现亮眼，它的四驱系统也足够出色。宝沃BX7 TS采用了横置发动机四轮驱动平台为主的四驱系统，并搭载博格华纳的第五代四驱系统（4MAX智能全时四驱系统），使用电动液压泵，当电动液压泵的转速较高时，输出功率就会更大，也让整套多片离合器结构的系统压力增大。通过多片离合器连接的活塞提供更大的压紧力，从而实现对后桥的动力输出和扭矩放大分配。
同级别SUV的四驱架构后桥最多只可以获得50%的扭矩。而宝沃BX7 TS搭载的4MAX智能全时四驱系统，可以在极短情况下，前后及左右车轮可根据实际路况，智能调节扭矩分配，前轮为95%-0%，后轮为5%-100%，最大单轮扭矩为100%。宝沃汽车搭载的eLSD电子限滑差速器，则可合理分配后轴左右轮的牵引力，在复杂路况下智能分配动力，积极配合驾驶员的意图。在三个轮胎都打滑的情况下，可以将100%扭矩集中于有抓地力的单轮，能让车辆快速脱困。
写在最后：
BX7 TS的出现不仅意味着重生后的宝沃再次拥有自己的运动车型，更标志着宝沃的技术水准与制造工艺迈上了新的台阶，这对于蕴藏着工程师基因的宝沃来说是至关重要的。相信恪守着这份工程师理念的宝沃未来也会带来更多的高性能运动车型，重回的巅峰时刻。
