根据数据显示，2018年9月，我国共生产新能源汽车111233辆，创单月产量历史新高，环比增长16.08%。销量为12．12万辆， 1－9月累计销量已达72．15万辆，同比增长81．05％。按此趋势下去，年底突破计划中的100万辆大关成大概率事件。由此可以看出，新能源汽车已经是大势所趋，而各大企业也都在新能源领域全力以赴的发力，不过目前还没有几个企业已经确定了自己的新能源技术路线。长城汽车则是看到了这片领域的空白，而且用实际行动证明了什么才叫新能源的先驱者。
入股德国加氢站运营商
10月24日，在江苏如皋召开的第三届国际氢能与燃料电池汽车大会（FCVC 2018）上，长城汽车正式宣布，已入股世界领先的德国加氢站运营商H2MOBILITY（以下简称H2M），成为该公司第七大股东。H2M是全球领先的德国加氢站运营商，主要负责建立德国全国性的加氢站基础设施，支持德国的燃料电池驱动。H2M目前在德国拥有超过50座加氢站投入运营，还有40多座加氢站项目正在实施中。H2M加氢站采用McFilling技术，符合SAE-J2601-1 2016标准。
H2M公司建成的加氢站可在几分钟内快速完成车辆氢气加注，每天可为40辆氢燃料电池汽车提供氢燃料，使之运行500至800公里。可见，在国内的氢能源技术还停留在讨论上时，而德国已经正式运用到实际使用中了。长城的这番合作对于国内氢能源技术的发展，可真是一场及时雨。在此期间，长城汽车副总裁唐海锋出席发布仪式并表示：未来，长城汽车将与H2M密切合作，共同推进欧洲、中国和全球的氢能基础设施，共同加速欧洲和中国向氢能交通的过渡。至此，长城汽车新能源布局再落一子。
长城早已抢先氢能源
氢能源作为纯电动车的“接班人”，自然是每个致力于新能源的企业所要争先投入的。而长城汽车其实早已建成氢能技术中心，并具备燃料电池汽车核心部件的测试、试制，以及整车集成与测试能力。那长城汽车是怎么国内成为氢能源的先驱者的？在今年3月13日，长城汽车成为首家加入到国际氢能委员会国际氢能委员会（Hydrogen Council）的中国车企。
同时，长城汽车还积极参加了国际氢能及燃料电池协会（IHFCA）和中国氢能源及燃料电池产业创新战略联盟（NAHFC）。而就在一个多月以前，8月31日，长城汽车又收购上海燃料电池汽车动力系统有限公司51%股权，这也使得长城汽车成功具备了为各种应用开发和部署具有成本竞争力的燃料电池驱动技术。
基于以上的这些作为和刚刚入股H2M，真正的落实了长城汽车在氢能源领域的计划。这更有助于加速中国加氢站网络的部署。从而助推中国建立起具有竞争力、可靠性和安全性的加氢站基础设施网络。长城汽车副总裁唐海锋又表示：“通过加入德国加氢站布局，长城汽车可以共享德国加氢站技术参数和实际运行数据，从而扩大长城汽车在中国国内加氢站网络规划中的话语权，争取在国内主导如“长三角氢走廊”等加氢站规划的地位；同时，为长城汽车燃料电池汽车（FCEV）进入德国市场做准备。”
10年成就大版图
在新能源技术领域，没有谁能够不花时间就可以获得成功，长城汽车现在的成就也是通过10年的辛勤付出才获得的的。这10年里，长城汽车共投入超过10亿元。目前，长城汽车已经建成电芯、机理分析、PACK、BMS试制试验室以及电池试制车间、试验中心、分析中心等。此外，长城汽车在韩国京畿道城南市和奥地利下奥地利州建立了新能源技术研发中心。新能源汽车主要涉及三个方向：插电式混合动力汽车（PHEV）；纯电动汽车（BEV）；以及燃料电池汽车（FCEV）。
长城汽车在已经拥有的Pi4平台上成功推出了插电式混合动力SUV WEY P8；在纯电动专属ME平台上推出了新能源专属品牌欧拉的首款车型IQ；而首辆燃料电池车型也计划于2020年进行展示，并在2022年北京冬奥会上推出首支燃料电池车队，最终将于2025年正式推出氢燃料电池车型。当然，要想新能源产品成功的推进，必然要有优秀的产业链上游。今年9月28日，长城汽车入股澳大利亚锂矿商PilbaraMinerals ，并获得锂矿项目部分产品的包销权，给新能源产品的推进打了一剂定心针。
最后，在对外合作方面，今年7月10日，长城汽车与宝马集团正式签署了合资合作协议，双方各持股50%建立合资公司—光束汽车有限公司，将生产包括MINI在内的新能源汽车产品。从以上所有的这些投入中看得出，长城汽车的整个产业链都已经非常完善，让我们对长城汽车在新能源方面的发展充满期待。
写在最后
长城汽车，作为一个年销百万的汽车大亨，必然是有自己独到的企业规划思路。全新的汽车革命已经开始，把目光放在未来汽车产业的发展上，是长城汽车掌握未来市场的重中之重。汽车产业的未来就是新能源，长城汽车现在已经走到了前面，做好了准备的充分，我们只需要静静的等待。
