2个月前，合资铃木，随着长安汽车收购日方所持有长安铃木的全部股权，正式退出中国合资车企市场。但与昌河铃木不同，长安铃木之后的“路”或许会平坦不少。这与长安汽车的技术实力、“接盘”决心不无关系。
懂车的人都知道，长安铃木旗下的产品，无论从可靠程度还是燃油经济性上来说，都是上乘之选。比如重庆遍地都是以长安铃木启悦以及天语SX4车型为主的出租车，并且天语SX4等旧款车型还有着“百万公里无大修”的惊人可靠性。而铃木的全球车型：雨燕、维特拉等，在中国市场上，销量也有辉煌之时。
《车市进言》思前想后，觉得铃木最终选择退出合资汽车市场背后的原因，无论是啥，绝对不会与“产品不行”这四个字沾边。
在消费升级的大环境引导下，更能“放开手脚”的中国品牌凭借着更贴近消费者的产品，得到了更多消费者认可；合资品牌却迟迟没有跟上潮流，产品迭代太慢，比如潮流至in的智能互联足足比中国品牌慢了近2年之久。而“小车之王”铃木，不仅有合资品牌的产品迭代“速度慢”；在电动化的大风潮下，迟迟没有任何新能源方面的产品问世。最终在双积分政策即将落实的时间节点上，选择退出中国合资品牌的“悲剧”。
不过就在铃木日方全面退出中国市场的2个月后——11月13日，长安汽车研究总院长铃研究院正式挂牌，为我们带来了日方退出之后的全新解决方案——长安铃木将成为中国市场上的“小车之王”！
长铃研究院之后将在小型车领域，发挥原来铃木的“专长”。背靠长安汽车研发体系，将为消费者带来曾经铃木没有涉足过的电动化产品，并补齐智能网联的缺失。全新的“小车之王”没有短板！
从未来5年的产品规划中，可以看出全新的“小车之王”不仅仅是要复苏，还会在出行领域产品有重要布局——未来3年内，将开发3-4款产品，包含纯电动出租车及SUV。借此重回中国汽车主流阵营。并且布局“出行领域”产品后，能够让消费者在不买车的情况下，体验到全新的“小车之王”，唤起消费者曾经的品牌记忆。
5年内，长铃研究院将建立S4级产品策划、造型、工程开发、试制试验等全面开发能力。届时，或许可能会向长安汽车反向输送小型车研发数据，承担起长安汽车小型车研发的大旗也不是没有可能……
写在最后
长铃研究院的挂牌，标志着长安铃木褪去合资品牌光环之后，轻装上路，再次踏上“小车之王”的全新征程。有了长安汽车的新能源、智能网联等全新技术的加持，以及没有了日方束缚的长安铃木，或许将一统国内小型车市场也说不定。而当长铃研究院成熟之时，或许将看到类似大众、丰田、本田的双子星车型问世——“借铃木之手，献长安之佛”，又有何不可？
