丰田埃尔法(配置|询价)可以算是国内市场上的为数不多能够持续、无间断、保持力度的提车加价的车型——虽说顶配版定价只要82.30万元。但几乎所有经销商都给出了近40万元的加价幅度，并且该车的加价一直就没间断过。不过作为“保姆车”的MPV车型，历来就是市场的小众车型。而全球各地出售的埃尔法只有日本一个工厂生产，供不应求的市场表现自然会加价不断。不过在今年年初，国内市场却有一辆外观高仿“埃尔法”的车，竟然论斤卖……没错，说的就是野马斯派卡。
今年3月底正式上市的野马斯派卡，车长仅仅4580mm，却安排了一个2800mm的轴距。不过不要惊奇，这是MPV一贯的特点。不仅如此，该车在外观上像极了上一代的丰田埃尔法，换标之后几乎可以以假乱真！当然凑一堆看，必然会露出马脚——毕竟只是一个紧凑级的MPV……
动力配置上该车没有任何亮点：全系5速手动变速箱，一看就是没有技术含量的小厂最爱；而1.5L自然吸气发动机也是全系唯一的动力选择，仅仅112匹的最大马力以及136牛·米的最大扭矩，放在一辆接近4600mm车长的MPV上来说，只是刚刚能够带动这一辆车而已。
不过该车7.58万元的顶配售价，竟然可以买到带电动侧滑门的配置，实在是让人匪夷所思——不到10万元的售价，难道不应该首先考虑ESP等安全系统么？当然，该车毫无悬念的全系没有ESP电子稳定系统。已经十分有话题性的配置，再加上十分话题性的外观以及名噪一时的销售方式——论斤卖！
前无古人后无来者的，野马斯派卡在一些经销商手里，标出了如同卖菜一般、“20元一斤”的售价，并且还给出了不到3600元的首付就能“提车回家”的金融政策。想必该车能够在广大的四五六线城市火起来吧？
答案当然是否定的——从今年3月底上市至今，野马斯派卡累计销量仅仅只有可怜的五千余辆。平均每个月不足700辆的月销量，已经不能用惨淡来形容了，只能用“停产边缘”来形容这样的销量——毕竟每个月不足700辆的销量，怎么能够承担起研发以及生产制造所必须的基础费用？并且在国内车市、乃至整个消费市场大环境都面临凛冬将至之时，销量下滑是必选项，那么700辆都已经很难承担生产线与研发费用了，销量再下滑一下，或许只有选择停产了……
写在最后
都2018年了，一线中国品牌都在消费升级、向上冲击，而野马却还在出“高仿车”。并且在用了话题性的配置、营销手段之后，销量还是那么的不堪。或许接下来的“市场凛冬”会让野马步入双环的后尘也说不定。现在就看有没有造车新势力能不能挽救这些面临退市的品牌了！
