当国内一线自主品牌纷纷赶在2018年收官之前，在传统燃油车型中，加入MHEV的配置之时。东风风光却在2019年的开始，推出了其他一线自主品牌早已在燃油车型序列中加入的PHEV车型——东风风光580(配置|询价) PHEV。
相比其他品牌迟到接近1年有余的东风风光580 PHEV，在外观细节方面，除了相对燃油版车型多了一个左后翼子板上的充电接口之外。其余不同之处则是不痛不痒的前格栅与LOGO增加代表新能源的蓝色元素点缀，没有一点新鲜的感受。
相比同价位的PHEV车型而言，东风风光580 PHEV最值得称道的地方，或许是提供5座与7座两个版本给消费者选择，并且售价相同，都是补贴前售价16.99万元！这就看消费者是否愿意每年多缴纳一点车船税了，毕竟7座车型的车船税要高一些。
除了座位布局随意选之外，东风风光580 PHEV可以说是东风风光580全系配置最高的车型，没有之一：四门车窗一键升降、后视镜电动折叠/加热、自动空调、自动手刹这些都是标配。甚至于电子档把这种高逼格配置也装上了东风风光580 PHEV的中控地台。不过相比国内一线自主品牌的车型而言，带有语音控制的车联网系统则在东风风光580 PHEV上是选装项目，而不是标配项目，让人感到意外。
而最大的槽点则是该车搭载的那套PHEV混动系统——由1.8L自然吸气发动机、最大马力92.5匹的电动机、12.69千瓦时的电池组以及E-CVT变速箱共同组成。其实对于能够自己在家充电的小伙伴而言，东风风光580 PHEV的纯电续航里程仅仅70公里，代步稍微有点吃紧，每天充电或许成为了必选项。既然可以充电，为何不选择一辆纯电动车型，充一晚电，能够跑400多公里。如果购买东风风光580 PHEV之后，选择不充电，仅仅依靠发动机给电池组充电，那么为何不了解一下带有起步电机的MHEV车型？
这或许就是传说中的“鸡肋”——食之无味、弃之可惜。既然PHEV与MHEV都要用时间进行研发，为何不能将眼光放远一点。在研发之时，两个混动方向都介入，之后根据市场实际情况选择一个方向作为主要研发方向？或许这样就不会出现东风风光580 PHEV今天这样的尴尬地步了。
写在最后
对于能够在家充电的小伙伴而言，东风风光580 PHEV续航里程不够看，每晚都要充电显得相当繁琐；而对于不充电的小伙伴而言，仅仅依靠发动机充电还不如直接向前跨一步，选择带有起步电机的MHEV车型。那么东风风光580 PHEV的受众人群到底是什么样的呢？或许只有东风风光才知道，毕竟我们已经看不懂东风风光的产品投放策略了。
