前年，当贾跃亭依旧在美国大谈“造车梦”时，围观群众对此已经不太感冒了，似乎大家一致认为其不过是一个笑话，如同已经垂死之人，在生命最后几秒钟，总想活的体面一些。即便是在业内，不少人也认为“贾总”终不过是跳梁小丑般的存在。
而那段时间，关于FF的负面新闻也是一篇接一篇，时常被推上首页成为茶余饭后的谈资。就当大家对于FF的热情逐渐退去时，恒大却强势入驻FF，为贾跃亭呐喊助威。在大家跌破眼镜的同时，贾跃亭-FF-恒大几个字眼再次成为头条，关于FF的故事远远还没有结束。就像一个故事总是会曲折离奇的发展一般，贾跃亭和恒大又因为股权之争打起了官司，引来吃瓜群众的目光。2018年年末，贾跃亭和恒大健康同意撤销仲裁的一纸声明，又将故事推向高潮。
据恒大健康公告，恒大持有32%的FF优先股权，并100%持有FF香港。同时，双方所有原协议将终止，恒大无需再向FF注入资金，并同意解除现存的质押。此外，双方还同意撤销及放弃所有现有诉讼、仲裁程序及所有未来诉讼的权利。贾跃亭可以在5年内回购恒大持有的32%FF股权。
就当大家保持住好奇心，想要继续看看在贾跃亭身上还会发生怎样的故事，会不会又上演一次逆转。没想到十几天后，没等来FF进一步的消息，却迎来了一波故事的开端，不过主角却换成了“分手事件”中的恒大。
1月15日，恒大集团旗下的恒大健康发布公告称，已成功收购国能汽车51%股权，收购价为9.3亿美元，并获得多数董事席位。据公告信息，9.3亿美元的交易款项将分两期支付；第一期的4.3亿美元在2019年1月15日已完成支付，余额在2019年1月31日或之前支付。
从与贾跃亭分手不过十几天的时间，恒大就闪电般入股NEVS，速度不可谓不快。这也侧面看出恒大对进军汽车行业的决心和迫切。对于恒大而言，在房地产市场天花板渐现而向多元化转型的关键时刻，汽车是必须拿下的项目，但是在FF那边，FF不是绝对的，也不是非选不可。也有恒大相关人员说道“对于恒大来说，并不是只有选项A，从A换到B也很简单”。
那么，作为恒大的“新婚对象”NEVE又是何方神圣呢？NEV S(国能电动汽车瑞典有限公司)在汽车圈一直是很低调的存在，在汽车圈内鲜有露面，而NEVS的实际掌控人为蒋大龙。其曾先后在工商银行 ，沃尔沃 公司工作，2004年筹建龙基电力有限公司，2005年参与筹建国能生物发电集团有限公司。在2012年时，蒋大龙带领专门为收购萨博 而成立的国能电动汽车瑞典有限公司，斥巨资约18亿瑞典克朗（约合2.56亿美元）成功买下萨博，并提出了“只造纯电动汽车”的战略。2013年底，蒋大龙迅速重启了萨博在瑞典的工厂，但没过几个月，由于当地政府对这一项目萌生退意，没有如期注入资金，蒋大龙的造车大计陷入停滞。
一年后，蒋大龙转战天津，并建立生产基地。2016年6月21日，蒋大龙正式发布全新企业自身品牌——NEVS 。而后，国能新能源汽车有限公司2017年1月25日正式拿到新能源生产资质。同时，在拿到资质后，基于萨博9-3推出的国能9-3电动车便开启了为期一周的线下预售活动，并同时在京东商城开启了线上预售，综合补贴后预售价格为16.98万元。
不过，很多人凭借国能9-3电动车为“上一代产物”，虽然9-3电动车在细节方面做了很多新能源车身份的改进，但不管是外形设计还是理念都与萨博9-3如出一辙，内饰也几乎是不变的萨博9-3。换句话说，9-3电动车是一部典型的“油改电”车型，与前几年一系列自主品牌电动车无异，并且沿用着“很老”的平台。虽然萨博9-3是一款非常经典的车型，但“岁月催人老”，多年以后仍旧吃萨博的老本，国能9-3被批毫无技术亮点也不足为奇了。
不过，对于恒大来说，生产资质最重要，技术什么的靠边站。从人员到设备再到新科技，都可以买，资质没有就真的没戏了。而从FF转投NEVS ，也明显可以看出恒大对于造车的迫切和无奈。
写在最后：
虽然如今车市遭遇寒冬，但仍旧有大量资本涌入汽车行业。不过，地产商进军汽车至今还未有胜绩。在过去的一年中，宝能收购的观致继续着颓势，华夏幸福退出合众新能源等等，都侧面透露出地产商对汽车行业的无力感，而此时才入局的恒大又会有多大的胜算呢？
