国内汽车市场新能源化的趋势越来越明显，一线自主品牌几乎已经达到了每一款传统燃油车型至少都要加推一款混动配置的地步。而合资品牌与豪华品牌在新能源方面的投入却并不如意，或许是看不起国内的新能源补贴。不过排放法规越来越严格则是另一项逼着车企往新能源方向发展的小皮鞭，在这条鞭及全球主流国家/地区的小皮鞭的鞭策下，各个主机厂都无法避免被“抽”到。想要不被“抽”到，只有加足马力驶向新能源，比如身为豪华品牌的宝马。
宝马旗下新能源车型要说卖得最好的，那必须把530Le提出来好好说一说：售价仅仅49.99万元，就能享受到PHEV插电混动车型，而宝马530传统燃油车型指导起售价只比PHEV插电混动车型便宜2.3万元。转念一想，买个传统燃油车型还不如多花2万多买个PHEV车型，毕竟后续的行驶费用会低一些。
而宝马则发现国内新能源车型市场已经被自主品牌铺垫得差不多了，是时候加推配置扩大试水范围了——2月18日，2019款宝马530Le先锋版正式上市，售价比之前的530Le豪华套装贵4万元，但是多了增强型驾驶辅助系统、防炫目外后视镜、Harman Kardon高端环绕音响系统、前排座椅还带有主动通风与20向电动调节、还有车内WiFi热点以及手机/智能触控钥匙可以用的无线充电板。
讲道理，多掏4万元买这一堆舒适性与智能化的配置，相当划算。特别是原厂调校的Harman Kardon高端环绕音响系统以及增强型驾驶辅助系统，任何一项单独拿出来卖4万块钱，《车市进言》都不会觉得意外。虽说530Le先锋版配置相当给力，而售价又十分合理，但《车市进言》还是推荐大家谨慎选购530Le——原因无他——维护费用太高。
一般来说，国内消费者用车习惯都是在12万公里左右换车，但如果保养得当，20万公里轻轻松松的开。不过530Le这款PHEV车型的电池组却是8年或12万公里的保修期限，一旦过了保修期，更换整个电池组的费用竟然高达47万元人民币！这样的配件价格，实在是太惊人了，几乎完全无法让人相信——仅仅一个零部件就能跟一辆全新整车价格差不多。并且电池还是所有新能源车无法避开的易损件，就算是PHEV车型——比如是530Le或者是X1 Le这样的豪华级新能源车型——如果没有电池的支持，各种传感器的报警以及性能下降都会烦死人。
写在最后
其实宝马530Le与X1 Le均像是专为国内需要车牌摇号的城市设计的车型一般，但主要易损件——电池组——价格太贵，甚至于差一点就跟整车价格相同了。这样的维修价格或许并没有任何消费者想要承担。也真是可怜了在需要摇号/拍卖车牌城市生活，却没有办法摇到车牌，还想要购买宝马的消费者了。
