《车市进言》曾收到过粉丝的选车要求：15万元，最好中级车以上，开出去要有面子。看似挺简单的选车要求，其实完全是无法办到的事情。当时《车市进言》回复粉丝也很简单：15万元中级车有，比如索纳塔(配置|询价)之类的丐版，有没有面子只有你自己看了。最终，这位粉丝也并没有选择《车市进言》所推荐的现代索纳塔，而是买了比较非主流的自主品牌——众泰Z700。
近期，又收到这位粉丝的消息。这位运气不太好的粉丝去年喜提了一辆众泰C级轿车——Z700。而使用一年之后，出现了本不应该出现的质量问题——后轮偏磨。并且该用户还多次前往4S店做维修、保养，并且针对后轮偏磨的问题，与4S交涉过好几次。不过众泰的4S店就好像是训练过一样——偏磨与试驾习惯有关，与用车习惯有关，并且轮胎是易损件，不保修的……听上去是那么一回事，但既然是《车市进言》的粉丝，那么今天就“扒一扒”众泰Z700后轮偏磨到底是啥原因。
《车市进言》在某汽车质量的投诉平台查了一下众泰Z700，差点惊掉了下巴：自2019年农历新年至今短短不到一个月的时间，众泰Z700在这一个平台上就有10次质量投诉。并且这10次质量投诉中，竟然有5次投诉都牵扯到了吃胎偏磨。吃胎偏磨在众泰Z700上，可能就不是“孤立”故障而是很容易见到的通病。
吃胎偏磨其实并不是轮胎出了问题，而是悬挂系统或者是大梁出了问题。造成轮胎与地面接触的角度不正常，最终导致了吃胎偏磨。特别是后轮单侧轮胎的偏磨问题更是严重，一般而言后轮在做四轮定位的时候，倾角很有可能是无法调整的，比如众泰Z700。而无法调整后胎倾角又出现了单侧后胎偏磨的问题，最终的解决方法可能只有尝试更换偏磨侧后悬挂的支臂。
而众泰Z700作为众泰旗下C级轿车，会大面积出现单侧后轮偏磨的问题，一点也不让人意外。老话不是常说：一分钱一分货嘛。众泰Z700指导价从10.58万元到16.58万元的售价区间，一般自主品牌只能买到紧凑级（A级）或者B级车型；合资品牌只能买到小型（A0级）或者紧凑级（A级）车型。而到了众泰这里，直接可以买到C级车……那么出现单侧吃胎偏磨也是在意料之中的事情，世界上哪有那么好的事情：既能少花钱，又能买到称心如意的车？真当车企都是慈善企业么？
当初靠着“精仿”起家的众泰，在赚到了第一桶金之后，虽说走上了“抄而不仿”的路子，但没有整车制造技术沉淀、积累的过程，可以说基础是很差很差的。而作为一辆车最为关键的三大件——发动机、变速箱、底盘，技术更是欠缺。比如发动机方面，众泰还在大面积使用三菱可靠、便宜，但技术较为老旧的发动机（众泰Z700的TN4G18T虽说是众泰自行研发的，但怎么看都有三菱的影子，或许又是一款魔改三菱4G18发动机）；发动机都能省则省了，变速箱当然也好不到那里去，邦奇的CVT与上汽6速湿式双离合，有兴趣的可以自己查一下；底盘更无需多说了，从旗舰轿车众泰Z700就可见一斑：单侧后胎偏磨都会出现，真不让人省心。
三大件没有保障，内饰异响、各类型机械故障、中控系统死机等小毛病连绵不断，众泰Z700就算卖得再便宜，在懂车的眼里也还是没办法推荐购买的。毕竟谁也不想买一辆全身都是“硬伤”的车回家。
写在最后
2019年至2020年这两年，很可能就是自主品牌出现分裂的时候：产品给力的品牌，可能会继续向上冲击合资品牌的市场份额；而产品迟迟无法获得主流人群认可的自主品牌，或许主动边缘化、退出汽车圈都可能出现。
如果给你15万元，让你选你会买众泰Z700吗？
