前段时间迈锐宝XL(配置|询价)推出了2019款 Redline版本，通用最新的2.0T缩缸发动机加9AT变速箱，在加上一些列红色的运动套件，可以这样讲，获得了车市进言编辑部一致好评。而这一次迈锐宝XL又推出了新的动力总成， 搭载1.3T三缸发动机+CVT的车型。
此次推出的535T（1.3T三缸）车型共有三款配置，包括锐行版、锐动版、锐联版，售价分别为15.49万、16.49万、17.49万元。很显然，535T车型的推出进一步拉低了迈锐宝XL的售价，由之前的18万元起售降至15万元。
3缸表现如何？
各位不要以为我对三缸机有什么成见，好吧其实还真有，但那也是以前。如今减少气缸和排量，早就是符合节能减排的行业趋势，既然不能改变世界，那就被世界改变，就像适应三缸的宝马3系，四缸的7系一样，以前想起来有些违和感的情况，不也成为现实了吗？
以我自己的评价标准来看，这台引擎我是满意的，这套1.3T加CVT的动力总成我也可以给一个高分。通用的工程师花费了大量的心思用于搭理这套动力总成，不过我并不想对新的平衡轴、机角减震模块以及链条式CVT变速箱，这些技术细节做太多介绍，因为买这个级别轿车的人对技术压根不感兴趣。只要记住结论，引擎的震动完全在可接受的范围内，变速箱逻辑之聪明、响应之迅速，完全会让你忘记这是台CVT变速箱。
国六排放才是刚需
当然，这款直喷发动机的账面数据也不差，最大功率121kW、峰值扭矩240N·m（1500～4000转/分钟），百公里加速9.5秒，排放标准达到国六B，经济省油成为它的重点，工信部百公里综合油耗仅为5.8L。。与之搭配的是一款在上汽通用车型上少见的CVT变速箱，采用钢链式设计后最大程度降低动力损耗与零件磨损。这所有方面都是作为一辆中国家用车所需的特质。
通用做CVT有什么新技术？
这次为了匹配迈锐宝XL全新的发动机，通用全球首款CVT变速箱也随之亮相。关于这款变速箱，相信不少人会发出疑问，它有什么让人值得关注的亮点？首先，这款CVT无级变速箱采用的是钢链结构，与常见的钢带不一样。链条的每个扣环都是不等长设计，链条并不是采用规则方式进行组装。其设计速比范围可达7.01。该变速箱能够承受250N·m的最大扭矩。其将会匹配1.0T、1.3T等小排量发动机使用。
其次，变速箱传动上采取静音滚动摩擦式设计。其变扭器采用新型三级长行程减振器并进行了控制软件优化，令NVH性能显著提升的同时，实现了更低车速下的牵引力锁止，有效提高整车燃油经济性。更有，这款CVT变速箱还支持电子换挡并标配发动机智能启停功能。这表明该变速箱的智能性之高。
当然，关于耐用性上技术工作人员也进行了回答，该变速箱在耐用性上采用的是免维护设定，而且已经累计270万公里的台架及整车测试。在品控方面，他继续表示该CVT变速箱依托目前行业内最先进的七轴力反馈机器人装配等工艺技术及智能质量控制流程生产制造，保证质量的一致性。
写在最后
虽然厂家对迈锐宝XL上搭载的新动力总成信心满满，但没有经过时间的考验，依旧不敢打包票未来会不会有什么问题。但是这次迈锐宝XL1.3T版本上市，给人的感觉就是盲目的自信，在市场上对三缸机的尚存忧虑的情况下，本来在市场份额被日系与德系慢慢蚕食的情况下，竟然发布三缸车型，这可是一款中型车。不过其超低的售价，又让一部分对车内空间大小有刚需的消费者为之心动，你觉得这款新车能不能卖好呢？欢迎大家在留言区留下意见。
