国内新能源消费市场在纯电车型技术日益进步之后，补贴成反比日渐下滑。这时，消费者对于售价相比同级纯燃油车贵上近30%的纯电车型，就有一种怀疑态度：被补贴惯坏了的消费者必然会观望。而这类消费者除了对购车金额有一定顾虑，更对纯电车型的实际续航表现抱有怀疑的态度。不过《车市进言》这次参加北汽新能源36城接力试驾的收官站点——绵阳站之后，不管你们怎么想，反正《车市进言》是被北汽新能源EX5给征服了……
4月14日，绵阳天气阴间多云，体感气温约20度，宜试驾。在北汽新能源绵阳都旺达店完成Wordshop、了解完试驾线路之后，立马来到店门外的北汽新能源EX5旁仔细欣赏起来：年轻化的外观表明这是一辆面向有成青年的车；而全封闭式的中网标志着纯电动的身份；鹰眼式前大灯组与括号式的日间行车灯，让整个车头部分看上去精气神俱佳。
这次《车市进言》所试驾的EX5为全系最低配，不过就算是全系最低配的配置也相当到位。机械安全方面，陡坡缓降、上坡辅助、自动驻车一应俱全；国人最看重的可开启式的全景天窗也没有缺席。而智能互联方面更是北汽新能源EX5的看家本领，作为首款搭载北汽新能源智能化系统——达尔文系统的车型，自然是实力超群：不仅可以完美识别通过语音所下达的指令，在反应速度上也相当令人满意。
《车市进言》先试乘了一番北汽新能源EX5，该车整个底盘调校偏运动，初段就能感受到韧性。但初段较短，中后段悬挂稍显硬朗，不过还是韧性十足的调校。乘坐空间对于178cm的胖子来说，很满意，不会有局促感。前排调整好座椅之后，来到后排坐好，膝部距离前排座椅还能有接近一拳二指的空间，对于一辆4480cm车长的紧凑级SUV来说，已经很不错了。
在到达第一个休息区后，《车市进言》果断的成为了接下来体验之旅的首席驾驶官。北汽新能源EX5驾驶起来的感受无需用华丽的辞藻进行修饰，运动级纯电动车的动力总成——高达160kW最大功率、300N·m最大扭矩的永磁同步电机真不是“隔壁家的小姐姐”，电门随踩动力随到。并且与传统燃油车不同，只要踩下电门，最大扭矩几乎直接就来了；深踩一点，推背感强烈。而排挡杆旁边的“B+”、“B-”按钮可以控制EX5单踏板动能回收的力度，3挡可调。当调节到动能回收第3挡时，轻轻收油可以感受到稍显强烈的减速感，不过这个挡位的动能回收在城市道路行驶时，最高可以节约近21%的电量……
北汽新能源EX5底盘表现比其动力表现更加优异：驾驶该车在60km/h猛加速至100km/h并进行超车后再次回到原先车道时，车身没有丝毫多余的甩动。高速路路面与桥梁接缝处的障碍，可以清晰通过底盘传递到车内，但并不会让EX5四轮离开地面、更不会引起车内人员的屁股离开座椅。
EX5转向方面的虚位较少，但并不像许多轿车一样几乎不留虚位，属于城市SUV最标准的转向虚位标准：轻度越野不会因为颠簸的路面而使得驾驶员无法掌稳方向盘，最终造成车辆行进路线偏移。转向所需力度较轻，不过还保留着一分操控所需的质感；并且方向盘自动回正的速度与力度较好，看得出是底盘调校优异的福利。除此之外，该车还有一个极为不错的设计：两个外后视镜与内后视镜的可视范围很不错，再加上SUV较高的坐姿，让这辆紧凑级纯电SUV也能拥有不错的视野。
当《车市进言》在一路进行完各种烂熟于心的测试之后，无惊无险的到达午餐点。从北汽新能源绵阳都旺达店至都江堰某饭店，全程约160km；出发时车辆续航里程为415km，达到时还剩余265km，仅仅只消耗了150km的续航里程。北汽新能源EX5在NEDC工况下415km的续航里程看来是实打实的足量，而该车在上市前还经历了零下四十度的冰雪极限试驾，可见该车是北汽新能源在紧凑级纯电动SUV一颗极为重要的棋子——不然也不会将该车的综合实力提升到几乎超越20万元紧凑级SUV的水平。
写在最后
本次试驾中最让《车市进言》难忘的莫过于EX5实打实的续航里程，这会让许多对于纯电动车还心存芥蒂的燃油车顽固粉丝都能“路转粉”。强劲的动力、调校极佳的底盘以及合理丰富的配置，都是北汽新能源EX5的杀手锏。而补贴后16.99万元的起步售价，对于紧凑级纯电动SUV而言，已经十分合理。更何况能够买到一辆经过零下四十度冰雪考验的纯电动SUV不是？
