“宝马G20是有史以来最好的3系”这段充满营销意味的话，随着宝马全新一代3系上市时间的临近，可以说是随处可见。全新的外观，一改往貌的内饰设计，这些改变的确让全新一代3系备受关注。然而，全新一代3系真有这般优秀的产品力能够引起市场的广泛关注？从已有的静态体验来看，这样的关注是值得的，但功力是否在线，是否如传言一样大幅减配，这还需商榷。
静态层面无死点，提升巨大
新3系在静态层面的提升是巨大的，不仅是内外装的换新，细节层面也足够优秀。G20三系在巴黎车展初次亮相时就迎来了人们的广泛好评，备受吐槽的“开眼角LED”大灯没了，让人纠结的霍式拐角也没了，更宽更凌厉更邪魅的新3系就外观上赢得了太多掌声。彻底豪华的内装也终于将那些曾经纠结宝马“廉价”内饰而抛弃它的消费者给抓了回来，干净中控、细腻的皮质、炫酷的水晶档把和全液晶仪表让新3系真正成了豪华轿车。
在乘坐和实用性体验上全新3系的提升更是明显。加入更多功能的iDrive 7.0车机系统依旧保持着宝马优秀的“易用易看易上手”的特点。在座椅乘坐上，很容易在前后排找到一个让人舒适的坐姿，前后排座椅都拥有不错的柔软度和支撑性，像厚实够长的坐垫和软乎的头枕这样中国汽车市场的“极少数”配置，宝马把它们装在了每一台新3系上。门板、中控、扶手箱这些地方的储物能力相比上一代也有所提升，静态体验下来新3系可以说是比F20宝马3系(配置|询价)，从各个方面都有所提升。
将“减配”进行到底？
然而好评如潮的新3系还是遇上了问题，虎扑某网友发帖称“新3系铝换钢”让新3系从万人所爱瞬间变为千夫所指。还有网友称国产版的悬挂也做了类似处理，这块我们还无从证实，但是从目前来看铝换钢这事的的确确是发生了，国产版3系机盖、前翼子板和国外版本使用的材料不一样，海外为铝制，而国内则为钢制，这样的变化很容易引起消费者不满。还好，我们查询到新3系国产版“白车身”材料和海外版是一致的，至少没有出现十代思域(配置|询价)那样国产版和美版在相同碰撞测试里居然出现较大差距。
类似覆盖件的“减配”，国内市场屡见不鲜，就本代奔驰E上市还闹出了个整个车身的换材事件。但这是好还是坏，我们不应该片面去看待，好坏是共存的。像前翼子、板机盖这样易受剐蹭的地方使用普通的钢件也有好处，它能够极大降低车主的维修成本，因为铝件实在是很难钣金修复且维修费用高昂，所以这也是为车主省掉了很大部分费用；但是反过来想，宝马拼了命在CLAR平台上做出的轻量化，就白车身相比，本代G20比上代F30轻了近55KG，国产如此增重岂不是轻松废了宝马千万努力换来的轻量化结果？
不过讲国产版的“铝换钢”废掉了宝马CLAR平台的努力也有失偏颇，毕竟引擎盖还没有驾驶过新3系，宝马3系最重要的属性便是操控，国产版换件为我们降低了维修成本，对比香港499000港币的320i起售价，国内31万的售价也足够“诚意”。那么眼下最重要的就是国产版的新三系操控如何？6月22号上市以后，引擎盖一定会去试驾，让读者朋友们及时了解到全新一代3系的特性。
写在最后
从静态来看，G20宝马3系的外观与内饰的确可以被称为有史以来最好的一代3系，不过动态部分就有待商榷了。从海外汽车网站MotorTrend的试驾体验了解到，新3系的底盘质感并不优秀，甚至能用糟糕来形容。但国内消费者也不要过于担心，因为国产版与海外版始终有差距。所以引擎盖认为，现在网络流行说新3系是有史以来最好的3系，不能是肯定句，这得是个疑问句。
