时间转瞬即逝，2019年也即将过去一半，回头看看自己年初制定的“小目标”，似乎依然遥遥无期。不经想问大家：你们的“小目标”完成了多少呢？
如今，各行各业都不太景气，同时竞争压力也越来越大，如果没几把刷子就想完成自己的“小目标”的话几乎不太可能，甚至每走一步都犹如如履薄冰。
对于愈发低迷的汽车市场来说甚是如此。当下，汽车市场俨然已经进入存量时代，加上越发严苛的排放、限购政策等因素的影响，近乎一夜之间，诸多“野鸡”品牌应声倒下。就算是剩下的这些“正牌”厂家，现在似乎也是前途未卜。
纵观整个中国市场，其中自主品牌所受的影响更大。比如在今年5月份的销量统计中，包括吉利、长城、长安、广汽传祺等均出现了不同幅度的同比下滑，而合资品牌中包括本田、丰田、日产等却均呈现出上涨的趋势。很难想象，自主品牌刚崛起没有几年就开始反弹，难道自主品牌所谓的崛起只是假象吗？
其实不然，对于大多数自主品牌而言，虽然近来在销量上起伏不定，但包括吉利、长城、长安依然保持着较高的销量水准，三者5月份总销量分别突破9万辆、6万辆、5万辆。并且它们的品牌形象和产品质量在消费者中心也得到了极大的改善和提升，一说起它们不再会想到“廉价”、“易坏”等富含贬义的关键词，更多是用“进步”、“有实力”等褒义词，所以自主品牌的崛起绝对不是假象，而是有目共睹。
没有对比就没有伤害，相比之下广汽传祺就要逊色一些，5月仅卖出2.7万余辆新车（同比下滑27%）。如果把时间放大到1-5月份就更难看，广汽传祺1-5月累计销量为14.28万辆，同比下滑38.2%，仅完成年度目标（60万辆）的1/5，大幅拖累了广汽集团的产销表现，甚至今年还常常会在网络上看到“投诉”、“通病”热搜关键词。曾几何时广汽传祺甚至一度要超过长城，如今却沦落到这步田地的确让人难以相信。现实总是要面对的，广汽传祺到底是怎么了？
不出意外，恐怕必须得拿传祺GS4(配置|询价)来开刀。自2015年上市以来，传祺GS4凭借着出色的设计、宽敞的空间以及丰富的配置令人眼前一亮，一时间超过正当年的长安CS75，并直逼哈弗H6的冠军宝座，成为第二个“神车”。值得注意的是，吉利博越(配置|询价)、荣威RX5等车型当时还并未上市，因此领先一步的GS4一发不可收拾，月销2万辆易如反掌。但随着更多“强敌”的到来，传祺GS4开始难以招架，加上SUV市场红利逐渐下滑，也为传祺GS4在此后的低迷埋下了伏笔。
今年以来，传祺GS4前4个月销量均未能过万，并再没人称之它为“神车”。究其原因，用“欲速则不达”来形容或许也不为过。众所周知，自2018年以来传祺GS4就开始爆发质量问题，其中投诉比例最多的就是老款双离合变速器的问题，虽然厂家进行了召回升级，并在新版本上换装了爱信6AT变速箱，但治标不治本，老车主的问题并没有得到解决，甚至于还引出了换挡顿挫感不降反升、异响越来越大等问题。加上基数太过庞大，处理难度可见一斑，一时间广汽传祺陷入了进退两难的境地。而更难的是，至今为止变速箱问题依然是个迷，所以传祺GS4销量下滑早已在所难逃。
更值得深究的是，为什么广汽传祺会此对束手无策？无疑是技术。广汽传祺成立于2005年，一个不知名的汽车品牌，本身也没有工业基础，前期靠着广汽集团这颗大树才得以崭露头角。但毕竟本田、丰田这两大汽车巨头才是让广汽集团吃饭的主，关系上来说就不会给传祺多高的技术支持，所以广汽传祺基本上就是靠着“买买买”得以生存。具体来说，虽然广汽传祺对外宣称这台双离合变速箱核心技术来自菲亚特，但了解事实真相的人都知道当时濒临倒闭的菲亚特不可能和广汽传祺继续搞研发，到底来自何处恐怕只有广汽传祺自己知道。
除了变速箱，广汽传祺在平台、发动机等领域也都没有自己的优势。拿与传祺GS4命运雷同的传祺GS8(配置|询价)来说，其诞生于广汽传祺自家的AF平台，但广汽传祺几乎没有在任何场合宣称自家这个平台的优势和技术，当然除了名字！发动机也是一样，据了解传祺GS8身上那台2.0T同样来自菲亚特，先不说菲亚特到底好不好，但熟悉的人都应该知道它很老，比如体现在传祺GS8的油耗上。同样是自主品牌，吉利有自家的CMA平台，长城、长安有自家的“十佳中国芯”，奇瑞有国产热效率最高的发动机，广汽传祺有什么？没有技术必然是无法站稳脚跟的！
写在最后
为了完成今年的小目标，笔者也一直在努力，比如加班加点的工作。同样，广汽传祺也在努力，不过它的努力似乎有些投机取巧：最近，广汽传祺为了更好的去库存，将“魔手”伸向了供应商的员工，平均折扣5.5折，其中传祺GS4更是以最低5.4万元的价格贱卖。对于一个汽车品牌来说，如果销量需要用这种方式来获取，无疑是一种悲哀，更别谈什么“小目标”...
