A+级轿车目前在国内有多火？看看本田凌派(配置|询价)的销量就知道。自2013年上市以来，凌派就凭借着大空间、高性价比的优点，瞬间走红，月销量一度高达2万辆。即便是去年全系都搭载备受争议的三缸机后，凌派的销量也保持在1.5万辆左右。然而，进入2019年后，凌派销量一直下滑，5月份已经跌至1.03万辆，而这又是什么原因导致的呢？
三缸发动机惹的祸
随着环保法规的日渐严苛，各大厂家都更加青睐于小排量发动机，特别是三缸发动机。三缸发动机拥有体积小、重量轻，低扭矩强，效率高等优点，当然，对于厂家来说更重要的是成本低、排放低。但站在消费者的角度，三缸机却是最不能接受选项，毕竟谁都知道这玩意先天缺陷，抖动厉害。
本田凌派销量下滑的背后，和全系换装三缸机有很大的关系。虽然包括本田在内的厂家都对三缸机的抖动做了各种优化和减震处理，但治标不治本，使用年限一长，三缸机抖动的现象就很严重了，宝马就是很好的例子。
以飞机发动机起家的宝马，可以说发动机技术是它赖以生存的独门法宝，而它也算是国内最早使用三缸发动机的那一批厂商，其B系列下的三缸发动机（B38）在抑制震动方面，做了许多工作，宝马X1(配置|询价)最开始搭载时，各项反馈都非常不错，不管是发动机舱还是驾驶舱都没有什么抖动、噪音大等现象。然而，时间到了今天，使用了几年三缸机的车主都反映宝马三缸机怠速和起步时抖动非常严重，并且噪音也很大，甚至有车主直言“和手扶拖拉机没什么区别”。
经过这么多人的试水，很多消费者都意识到三缸机先天缺陷的问题，所以本田凌派销量下滑也是在情理之中。并且，凌派之所以一直以来能够有这么高的销量，是因为本田一贯“卖发动机送车”的作风，深受滴滴司机的喜爱，而换装1.0T三缸机后，不仅滴滴司机觉得可靠性达不到，滴滴平台方面也因为排量问题，不准新凌派登记为滴滴用车，所以凌派销量才会有明显下滑。此外，值得一提的是，本田对凌派三缸机并没有终身质保等政策，这意味着如果这台1.0T三缸机即使在未来使用中出现问题，也只能由消费者自己买单。
碰撞成绩差强人意 中国特供车就是不行？
除了三缸机以外，在近日中保研公布的新一期碰撞测试中，凌派的成绩也不太理想。在中保研的评价体系下，凌派的四个细分评价表现分别为：耐撞与维修经济学指数为“P”，表现为较差；车内乘员安全指数为“M”，表现为一般；车外行人安全指数为“G”，表现为优秀；车辆辅助安全指数为“G”，表现亦为优秀。从评价情况来看，耐撞性与维修经济性指数车内乘员安全指数表现不佳。
所谓耐撞性与维修经济性指数车内乘员安全指数表现不佳，直白来说，就是凌派“不经撞”。主要表现为在25%偏置测试和侧面碰撞成绩较差，在25%偏置测试中，车头与前方被撞击物以25%的重叠率、时速64km/h左右的时速进行撞击，通过数据显示，撞击导致凌派了A柱变形，驾驶员舱底部出现了比较大的形变，由于没有膝部气囊，假人的退步受伤风险很大；而由于没有侧面气帘的保护，假人的头部出现大幅度的甩动，并且撞击到了B柱上，假人头部受伤风险很大。
而在侧面碰撞中，凌派主要的失分项为驾驶员头部运动保护较差，而原因在于没有头部侧气帘，无法抵挡侧面撞击出现时头部的剧烈甩动，从而导致驾驶员和乘员的头部有撞击车门和大幅度扭动的风险。
写在最后
本田凌派凭借在大空间、高性价比的优势，在市场中的销量一直较高，然而随着凌派全系三缸机的应用，本田凌派正在逐步丢掉消费者对它的信心，特别是中保研碰撞结果出来后，凌派的安全性广受质疑，那么，全系凌派还能保持势头“火”到2020年吗？
