在经历连续12个月的大盘下行之后，国内乘用车市场终于引来了“转机”，在刚结束的6月份里国内狭义乘用车共计销量176.6万辆，环比增长11.6%，同比增长4.9%。
从往年销量数据来看，6月份一般被称为淡季，但今年由于受到国6排放标准的提前实施，反而让6月份成为了抄底的好时机。不过各大汽车厂家却仍然高兴不起来，因为真正的考验才刚刚开始。
在竞争激烈的豪华车市场，接下来需要面临的挑战可能更加严峻。以凯迪拉克为例，“15万买ATS-L”让它在6月份又火了一把，凯迪拉克6月份在国内销售21210辆，同比增长51.5%。虽然凯迪拉克看似依然延续了去年的强势表现，但其“以价换量”的道路接下来恐怕要走到了尽头，或者说简单粗暴的降价方式将对消费者的刺激将不再那么强烈。
原因有以下：首先是大量消费者在6月份已提前消费，导致下半年的购买力和倾向双双下滑；再者是凯迪拉克国5库存基本清理完毕，进而间接影响整体销量；其次则是凯迪拉克品牌形象下滑，影响后期产品的竞争力；最后则是凯迪拉克新车优惠力度将不比当前，导致性价比下降等。那么，凯迪拉克应当如何应对这些问题呢？
前两个问题几乎无法避免，笔者认为凯迪拉克或许只能从后者着手。事实上，在2018年车市寒冬中，豪华车市场并没有受到侵袭，反而呈现逆势上涨的姿态，让众人看到了“消费升级”的趋势。凯迪拉克则在这场“消费升级”中，获取了不少关注和“青睐”。人前显贵人后受罪，凯迪拉克的疯狂降价引来流量的同时降低了品牌形象，一度被评为“伪豪车”。
此次时刻，它的绝对竞争对手雷克萨斯虽然“按兵不动”，但同样保持销量稳步上涨，品牌调性节节攀升。凯迪拉克想解决这个问题，并非是减小优惠或者“加价”，而是需要进一步提升产品竞争力，在技术和品质上均全面升级，以及有必要扩大营销力度和范围。当然，凯迪拉克想要翻身绝非一蹴而就，必须要做好权衡的工作，比如如何既保持销量，又可以慢慢扳回品牌调性。
遗憾的是，笔者看到的凯迪拉克做得并不好，甚至有些自暴自弃。其中刚上市半年时间的凯迪拉克CT6(配置|询价)，目前又再次陷入了价格战，优惠力度已经高达8万。要知道，CT6曾是一辆与宝马7系、奥迪A8对标的D级车，如今沦落到与C级车（宝马5系、奥迪A6L等）竞争不禁让人唏嘘。可惜CT6即便自降身价但同样无人问津，6月份仅卖出2015辆，比不上宝马5系（15676辆）零头的一半。
此外，即将上市的全新XT6(配置|询价)所展现出的实力也比不上它的对手，宝马X5和奥迪Q7。全新XT6从平台和动力总成全照搬了XT5(配置|询价)，仅仅是块头更大，多了两个座位仅此而已，可以说毫无技术亮点。根据全新XT6预售价来看——起步价将低至30来万，它恐怕对标的不是宝马X5、奥迪Q7，而是汉兰达和途昂。但从实用性和保值率来说，全新XT6是汉兰达和途昂的对手吗？
凯迪拉克不仅产品布局尴尬，而且降价也是三心二意。在凯迪拉克所有车系中，唯独XT4的优惠力度没有超过5万，当下仅有3万左右市场优惠。有意思的是，XT4比CT6上市更早，销量也不过是旗鼓相当（6月份XT4销量为2498辆），但它的优惠为何最少？显然，是为了给XT5让路。XT5是凯迪拉克旗下SUV的销量担当，6月份共售4584辆，并且2020款XT5已上市，符合国6排放标准，暂无优惠。
笔者推测，为了给全新XT6让步，以及继续保持销量，2020款XT5降价应该很快就会到来，但其中XT4以及XT6的优惠依然会很小，整体性价比略显不足。无独有偶，此后作为ATS-L替代者的全新CT4，也将与CT6形成类似的关系，CT6的优惠力度很可能直逼10万进行促销，全新CT4则负责拔高产品形象，并衬托CT6的性价比。不过，笔者认为凯迪拉克应该学学沃尔沃，新车一上市便大降价，至少让消费者在心理上得到高性价比，用衬托的方式反而是丢了西瓜捡芝麻，费力不讨好。
写在最后
简而言之，当前凯迪拉克的造车思路和降价策略像是一种“套路”。一边打着“豪车”的口号，但产品实力却与竞争对手差距悬殊；一面喊着“打骨折”，但部分车型市场优惠却根本不给力；一边又频频推陈出新，但产品力过于保守等等。换句话说，凯迪拉克更像是豪华品牌中的一股清流，没有豪车的命，得了豪车的“病”。凯迪拉克如果不从中清醒过来，恐怕真得只能和丰田、大众聊聊性价比了。
