被称为“东瀛宝马”的马自达，在人们中的形象绝对是特立独行的存在，比如它不仅长时间坚守着自己的价值营销论，而且也不愿在设计上为了空间而妥协，也不曾往当下涡轮机的潮流靠近，甚至前不久还声称将要抛弃中控大屏等等。
梦想终会被现实打败，连续十来个月的销量下滑让马自达的经销商们坐不住了。为了止跌，5月底马自达的经销商们不约而同的开始了大规模降价，其中阿特兹平均终端优惠达到3万元左右，昂克赛拉(配置|询价)从优惠1万左右上升到1.7万元左右，而此前宣称对标汉兰达(配置|询价)的CX-8目前也已达到1.6万元左右的优惠等。
回想起此前马自达中国董事长渡部宣彦说过的话：“我们接受销量下滑的客观事实，但马自达不会因为销量下滑就改变既定的战略（价值销售），更不会采取降价措施”，此时的马自达好像正在自己啪啪打脸，更成为了众人眼里的笑话。事实上，马自达所长期坚持的价值营销，早已命中注定会带来如今的销量崩盘，因为从现实情况来看，马自达旗下的产品也并未在存量竞争的汽车市场中脱颖而出。
目前，马自达自我救赎的关键或许只有降价，因为在过去不久的6月份中，马自达通过这种非官方的降价方式已经迎来了一年多来首次的销量小幅增长（其6月销量为19,574台，较去年同期增长1.4%）。不过，马自达的今年上半年的整体表现依然不容乐观，总销量为106345台，同比下跌了高达27%，仅完成了年度销量目标（27万辆）的39.4%。当然，目前马自达已经在价格上进行了妥协，所以消费者们基本上可以不需要再揪着这一点不放。敞鹏认为，马自达如果想要销量继续上涨，当前亟需马自达做的是：如何提升自己在产品线上的竞争力。
容易发现，包括一汽马自达和长安马自达加起来，整个马自达品牌在售的车型一共仅有5款，虽然涵盖了从紧凑型轿车/SUV到中型轿车/SUV以及跨界SUV和中大型SUV整个市场区域，但相比大众、丰田等合资品牌却仍旧显得产品线太窄，同时更新迭代速度太慢，导致消费者的购买欲望在不断下降。拿全新马自达3来说，自它首次在海外亮相至今已经过去超半年时间，但国产版本的上市消息仍然是个迷，暂时仅知道的是全新马自达3将于今年8、9月份上市，而预售价未知。
就全新马自达3曝光的产品信息来看，其实还是颇具亮点的，尤其是全新的外观内饰设计和全新一代创驰蓝天压燃发动机技术，引来了无数车迷和“马粉”的尖叫声。但值得注意的是，目前汽车市场逐渐趋于饱和，消费者整体购买欲望不高，恐怕再这么等下去，就算是真爱粉也容易失去耐心，甚至转投到其他品牌。敞鹏建议，全新马自达3可以先暂定出一个预售价或曝光更多的产品信息试一下水，一方面可以通过消费者的反应制定出合理的上市价格，另外也可以提高全新马自达3在市场的热度。
除开产品线太窄，马自达旗下所有车型还面临着一个一时间无法改变的劣势——品牌影响力。一直以来，马自达并不甘于做一个普通的合资品牌，希望通过价值营销来让自己晋升到高端的行列。但事与愿违，这种方式并不是轻易就能做到的，比如此前的宝沃就是失败的案例。而且一旦做得不好更会让消费者产生反感，从销量表现来看马自达显然已经被许多消费者拉进了“小黑屋”。敞鹏认为，马自达执着的精神是使得敬佩的，但没有面包谈什么样的理想都是站不住脚的，马自达应该更好的利用自身雄厚的技术底蕴和粉丝基础，布局更加合理的产品线，并适当的合理调整价格，从而才能真正意义上达到提升品牌影响力的效果，才能证明自己的坚持有价值。
写在最后
从综合实力来说，马自达无疑是世界一流的，但它同时也是一个因价值营销而在销量上被冷落的汽车品牌。实事求是，销量基本上直接决定了一个品牌的影响力，但马自达却对于销量不管不顾，还一味的跟消费者较劲，无视消费者的需求和期盼，这样的方式只会是自断后路。诚然，多说无益，马自达有自己的想法，也不是谁一句话就能改变的，站在消费者的角度而言，只希望马自达能够在未来的日子中考虑更加周到一些，为消费者及时的奉上好的产品和诚意的价格，如此一来，品牌影响力不升都难。
