细数历史上的重大战役，不难发现往往取得胜利的一方大都采用“防守反击”战术。而在笔者心目中，防守反击最成功的一场战役当属足以影响世界格局的钓鱼城保卫战。
1258年，蒙古军兵分四路攻打宋国，蒙哥汗率十万大军攻到位于合州钓鱼城脚下。纵然钓鱼城依山而建，石城长达十多里，又有着得天独厚的地理优势，可在笔者看来，促使蒙军久攻不下的原因一定离不开合州军民们的“死守”。
同理，中国车市又何尝不是这样呢？
2009年，中国汽车走上井喷式发展的高速路。分析消费群体，紧凑级家用轿车是绝对的“主力”！不过，那时的市场却牢牢被合资品牌占据着。正如战场上挑选勇士出征一样，吉利帝豪(配置|询价)站了出来，在自主品牌接受度本就不高的时期，帝豪选择用精品造车理念面对合资品牌围剿。毫不夸张的说，帝豪对于吉利甚至整个中国汽车品牌都颇有一番“守夜人”的气概。
防守之路，帝豪EC7承担重任
何为守夜人？从这简单的三个字中就可以读懂那份坚持与荣耀，在慢慢黑夜中，绝境长城之下，异鬼杀来，而守夜人军团就那么坚守着，等待着黎明到来。如果把车比喻为守夜人军团，那么帝豪EC7就像是坚守在高墙上的守卫，任凭敌军进攻，也绝不退让！
回忆2009年之前的绝大部分自主品牌产品，便宜、三大件不靠谱、行驶质感不佳等现实问题现实地摆在消费者面前。权衡之下，消费者自然愿意选择购买朗逸(配置|询价)、桑塔纳、卡罗拉(配置|询价)这样的车型，即便这些车要么价格高、要么产品力老旧，可在那个车型匮乏的年代也只能无奈叹息。
面对合资选手们的“围剿”，吉利在2009年推出了精品家轿帝豪EC7，在吉利看来，紧凑级家用车市场的重要性不言而喻，如何将帝豪打造成为卡罗拉、朗逸这样一块“金字招牌”？帝豪EC7下了不少功夫，比如从设计之初便严格按照欧洲标准打造，安全性能达到了同期少有的五星评级。此外帝豪EC7还是同时期首款全系标配ESP的自主品牌车型，要知道在2009年，即便是价格更高的卡罗拉，朗逸等合资车型都未全系标配ESP。出色的产品力、良心的配置使得帝豪EC7成功成为当时市场上最受欢迎的自主品牌家轿，也顺理成章地在合资对手封锁的市场里拿下一成。
转守为攻，帝豪轿车已领跑车市
如果论帝豪对吉利甚至对整个自主品牌的意义，在笔者看来，帝豪成功扮演了守夜人的角色。那么在黎明来临之际，帝豪轿车又将如何打出一场漂亮的“翻身仗”？
转眼之间，时间来到了2016年，这也是帝豪车系从EC7诞生的第七年。俗话说得好，一辆车的产品力总归会反映在销量上，七年之后，帝豪轿车成功收获了百万用户信赖。如何评价帝豪轿车七年取得百万销量表现？笔者认为，即便放眼成熟的合资品牌，想要在七年时间取得百万成绩依然不是容易的事，再加上2009年帝豪推出之前并没有任何“前辈车型”做背书，仅仅从0开始便实现在销量上“叫板”合资品牌，帝豪轿车也的确无愧于从用户出发，造最懂国人的车的口号。
2016年，消费升级趋势初显，帝豪轿车也认识到这一点。除了保持帝豪产品力更新迭代，帝豪又推出了A+级轿车帝豪GL直面合资对手。此外，帝豪还抓住SUV热潮，推出了跨界SUV帝豪GS。至此，帝豪家族产品矩阵全面发力，2017年开始，帝豪家族就以年销54万辆的成绩力压上汽大众朗逸家族46万辆，成为了中国品牌A级车“第一家族”。从防守合资品牌围剿，到销量超越朗逸，帝豪成功转守为攻。毕竟从100万销量向200万发起冲击，帝豪仅用了不到两年时间。当用户口碑累积到一定程度之后，销量势必会出现几何倍数式增长。
就在刚过去的7月，帝豪轿车销量达到了20023辆，今年1-7月总销量更是取得了173936辆的优异成绩。十年间，帝豪见证了曾经的合资品牌“经典家轿”——捷达的停产，以及桑塔纳的逐渐边缘化，也经历过各种自主轿车起起落落，但最终仍只有帝豪依然以月销2万+的势头活跃在家轿市场中。未来，帝豪轿车又将如何面对挑战？
新时代之下，帝豪如何面对新一轮挑战？
2019年，也是帝豪诞生十周年之际，如果说2009年帝豪成功是必然，那么十年之后的今天，当竞争对手越来越多且车市销量增速放缓之时，新一轮挑战厮杀的惨烈程度未必会比EC7那场守卫之战来得轻松。
毕竟，在2017年中国汽车产销总量达到顶峰之后，车市热潮便逐渐减退。寒冬之下，合资品牌纷纷“放价”甚至将紧凑级车竞争拉低至10万元以下。在这种情况下，帝豪轿车选择“两条腿走路”冲击6-12万元家轿市场。细分之下再细分化，帝豪领军版主攻6-8万元级别市场，无论是空间、配置、安全性、可靠性都直击消费者“痛点”，毕竟该价位由于预算有限，大部分合资产品都难以做到面面俱，而帝豪领军版则恰好诠释了“均衡之道”，继续为消费者带来不犯错的选择。
如果说帝豪领军版是8万元级别消费们的“刚需车型”，那么面对消费升级，帝豪GL显然更要挑起大梁。毕竟预算更高，消费者有理由对产品有着更高的需求，比如动力、NVH控制、驾驶辅助、智能互联…而帝豪GL智享版在原基础上全面提升，动力总成升级为领克“同款”1.5TD+7DCT高效动力组合、搭载同级别少有的L2驾驶辅助系统，甚至为了满足年轻消费者需求，帝豪GL智享版还配备GUKI智能生态系统，而这些恰好是10-12万级别合资车型难以做到的。至此，我们可以看到，凭借着帝豪与帝豪GL，帝豪轿车系已经在6-12万元价格区间内形成合力，纵然车市处于寒冬之中，但帝豪轿车仍能在细分市场之内持续保持竞争力。
既为新时代，自然离不开电动化趋势，帝豪家族目前已经全面涵盖EV、PHEV数款车型。建立在3.0时代之下，帝豪家族目前也正式成为中国品牌首个全系实现新能源与电气化的产品家族。
写在最后
十年时间，帝豪从名不见经传的毛头小子成长为承载216万家庭出行的“国民家轿”，从帝豪EC7到如今的帝豪轿车。变的，是产品力不断提升；不变的却是帝豪一直以来从用户出发的造车思路。随着自主品牌造车水平不断提升，消费者购车思路愈发清晰，帝豪轿车能否在下一个十年带给大家惊喜？我们继续拭目以待……
