“我曾经跨过山和大海，也穿越人山人海...”，不知不觉，许巍这首《平凡之路》已经传唱了第5个年头，时间真的是过得老快了。
回想国内汽车市场这几年的发展，新能源汽车的崛起最为显著的，不仅产品种类越来越丰富、技术越来越成熟，而且市场占有率也在一步步上升。也许再过5年，新能源汽车就会成为了市场上唯一所剩的汽车品类。
近日，“国内新能源第巨头”比亚迪再次发力，推出了旗下e平台第三款纯电动车——比亚迪e2(配置|询价)，并以10-13万元的价格正式开启预售。此时此刻，距离e平台第二款纯电动车上市仅仅过去2个月，动作之快令人刮目相看。
根据官方说法，比亚迪e2定位于一款两厢紧凑型纯电动轿车，将于8月底上市。新车外观由沃尔夫冈艾格领衔的国际设计团队打造，但一眼看去新车仍然延续了“Dragon Face”的设计元素，好不好看还是见仁见智。其次，比亚迪e2采用了超短前后悬搭配50:50的赛车级轴荷黄金配比，行车能耗低至10.9kwh，两个续航版本综合工况续航里程（NEDC）分别达到了405km和305km。并且在满电情况下，比亚迪e2基本能实现“一周一充”的用车节奏，快充从30%到80%只需30分钟，同时家用电源也能轻松充电等等。
从以上部分信息来看，比亚迪e2还比较可圈可点，但遗憾的是比亚迪e2的车身尺寸不是特别大，长宽高仅为4240*1760*1530mm，轴距为2610mm，比同级别的逸动(配置|询价)ET要小上一圈，在空间实用性方面有些令人担忧。同时，比亚迪e2在价格、续航里程上与逸动ET（目前售价13.09-14.09万，两个版本续航里程均为405KM）高度重叠，在未来比亚迪e2上市之后，逸动ET将成为它最大的竞争对手。当然，如果比亚迪e2届时能够往下调整一下价格，仍然具备很强的优势。所以目前最大的问题是：比亚迪e2上市之后会不会比预售价低，会低多少呢？
以经验来讲，比亚迪e2上市之后肯定会比预售价低，低多少则可以参考此前比亚迪S2以及其他比亚迪纯电动车的变化。比亚迪S2上市前预售价为10万起，最终售价为8.98-10.98万元，上市起步价下调1万元左右。理论上，比亚迪e2的上市价格区间应该将会在8.98-11.98万元左右。那么假设这个推测成立，12万左右的比亚迪e2顶配对比13万左右的逸动ET低配，消费者是会愿意少花1万块买比亚迪e2，还是愿意多花1万选择逸动ET呢？
由于比亚迪e2曝光信息不多，目前仅了解到除了比亚迪e2空间尺寸的劣势，在底盘结构和动力方面也同样暂时落后于逸动ET。在底盘结构上，逸动ET采用了前麦弗逊、后多连杆的悬挂结构，而比亚迪e2则采用了前麦弗逊、后扭力梁的悬架价格，无论在造价还是舒适性方面逸动ET完胜比亚迪e2。再者是动力方面，虽然两者均为405KM的续航里程，但逸动ET在扭矩和马力上仍然大过比亚迪e2，逸动ET为100千瓦和245牛▪米，比亚迪e2为70千瓦和180牛▪米。从驾驶层面来说，逸动ET的可玩性和操控体验显然会比比亚迪e2更高。
鱼行不独自，三三两两俱，比亚迪e2现在还有可能扳回一城的地方仅剩下配置。但以该价位的配置水平来看，13万逸动ET低配该有的基础配置都已经有了（比如中控大屏、电子驻车、ESP、胎压监测、定速巡航、电动天窗、倒车影像等），只是一些相对豪华、科技的配置相对少了一些（比如液晶仪表、语音控制、LED大灯、车联网等）。虽然相信比亚迪e2顶配在科技配置上一定会比低配逸动ET更为丰富，但空间尺寸、底盘结构和动力却均落于下风的前提下，消费者对这些豪华、科技配置的追求还会有那么强烈吗？以及在电池续航里程相同情况下，比亚迪还能和长安相提并论吗？
写在最后
近几年来，能源危机、环境危机等问题相继出现，导致传统汽车产业不得不像新能源转型，但新能源汽车的发展速度有些偏慢，同时产品质量参差不齐，其用户反响并不是特别好。比亚迪在新能源领域无疑是做得很好的一位，认知度和口碑都有目共睹，但随着新能源补贴退坡，市场竞争越来越激烈，以及比亚迪新能源居高不下的价格，致使比亚迪的产品优势也不再那么明显。也许今天我们看到的是比亚迪e2在与逸动ET的对比中还未上市就输了，未来可能还会更加糟糕...
