宁波三年至少推广氢能汽车600辆!长三角“氢走廊”来了!
南阳“水氢发动机”和“氢能公交车”的事情闹得沸沸扬扬,成为了企业家挑战科学家和公众认知底线的事情。
但是,正儿八经的氢能燃料电池汽车和相应的基础设施建设已经启动。正在上海召开的浦江创新论坛上宣布,长三角将联合打造“氢走廊”,推动燃料电池汽车发展。
浦江创新论坛不是一般企业组织的那种“论坛”,由中华人民共和国科学技术部和上海市人民政府共同主办,历年政要、大咖云集。
《长三角氢走廊建设发展规划》提出将长三角氢走廊打造成为国际先进水平的加氢基础设施网络,实现加氢基础设施与燃料电池汽车的协调平衡发展。
氢走廊的发展以长三角城市群城际间带状及网状加氢基础设施建设为重点,兼顾重点城市市内加氢基础设施建设,以满足城际间交通加氢需求为出发点,适度超前建设,以推动实现加氢基础设施与氢燃料电池汽车的协调平衡发展为目标。
说白了,就是这一轮规划将重点推动长三角城市群之间的加氢站建设和相应的基础设施,以满足未来氢燃料电池汽车在长三角区域的高速便捷同行。
规划的第一阶段,也就是2019-2021年,长三角将率先启动建设4条氢高速示范线路。先行城市包括已经确定积极发展氢能与燃料电池汽车产业的上海、苏州、南通、如皋、宁波、嘉兴、湖州、张家港等。
宁波在2019年1月发布了加快氢能产业的若干意见。提出打造具有全球影响力的氢能产业基地。建立从制氢、储氢、运氢、加氢、燃料电池到燃料电池汽车及分布式发电的完整产业链。
2019年至2022年,宁波将建成加氢站10~15座,探索推进公交车、物流车、港区集卡车等示范运营,氢燃料电池汽车运行规模力争达到600~800辆。
2013年至2025年,宁波建成加氢站20~25座,氢燃料电池汽车运行规模力争突破1500辆,技术、产业、应用互动融合和人才、制度、环境相互支撑的氢能产业生态圈初步形成,成为具有全球影响力的氢能产业基地。
从长三角视野来看,《长三角氢走廊建设发展规划》提出,将同时发展城际快速路连接站。以上海为重点城市,辐射周边苏州、南通、如皋、宁波、嘉兴、湖州、张家港等燃料电池汽车推广方面有较好基础或者较强政策导向的城市。
以城际快速路G15(沈海高速)作为氢能高速路建成加氢站4座,连接宁波—上海—苏州(张家港、常熟)—南通—如皋等区间城市;
以城际快速路G42(沪蓉高速)作为氢能高速路,建成加氢站2座,连接上海—苏州等区间城市;以城际快速路G50(沪渝高速)作为氢能高速路建成加氢站2座,连接上海—湖州等区间城市;
以城际快速路G60(沪昆高速)作为氢能高速路建成加氢站2座,连接上海—嘉善—嘉兴等区间城市。
以点带线,形成长三角带状氢能走廊,初步形成氢能高速走廊示范。
第二阶段为中期发展规划(2022—2025年),在重点城市之间推广建设10条以上氢高速公路,拓宽燃料电池汽车运营范围。延伸前期已建成的4条氢能高速公路,增加形成10条以上氢能高速网络。
同时实现氢能产业快速成长,形成具有影响力的氢能产业集群,打造特色鲜明的的氢走廊创新发展模式。
第三阶段为远期发展规划(2026—2030年),氢走廊要覆盖长三角全部城市和20条以上主要高速公路,形成具有国际影响力的燃料电池汽车应用区域,充分带动全国燃料电池汽车产业的发展,推动未来社会清洁能源和动力转型。
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