车市不景气，大家的日子都不好过，自主品牌更是压力山大。从上半年的销量数据看，虽然吉利仍是自主一哥，但较去年同期下滑近10万辆，疲态已现，自主品牌已经失守40%的份额红线。然而，一直不被看好的奇瑞却表现出逆势“飙红”的态势，上半年销量为28.5万辆，同比增长8.5%。
这个增幅，虽然与开了挂的本田和丰田不能比，但在车市整体下滑的背景下，绝对值得点赞。吉利有沃尔沃支持，长城靠量积累出了口碑，比亚迪有纯电黑科技，尚且都出现下滑或仅仅微增长，而奇瑞的成绩靠什么呢？
国六是奇瑞的反击机会
目前，新能源汽车增量巨大，新能源表现好，会一定程度上平衡数据。最明显的就是比亚迪，上半年新能源汽车销量超14万辆，同比增长接近翻倍，虽然整体销量仅22.81万辆，但同比还是增长了1.59%，新能源拉动作用显著。
但奇瑞却借不上新能源的光。因为奇瑞新能源的主力车型是“小蚂蚁”这种小车，在补贴滑坡的背景下完全没有优势，所以去年能翻倍，但今年上半年只增长了10.1%，这个成绩连新能源的大盘都跑不赢。真正支撑奇瑞销量的，恰恰是燃油汽车，虽然有主打性价比的新产品序列捷途的功劳，但如果奇瑞主品牌的车型不给力，仅销售了5.5万辆的捷途撑不起现在的成绩。
可以说，在奇瑞的产品系中，主品牌仍然是中坚力量，比如瑞虎8(配置|询价)现在每个月稳定在8000辆左右，艾瑞泽5(配置|询价)和GX(配置|询价)两款“双子星”轿车，月销量上万辆。与竞争对手相比，奇瑞最大的优势就是满足国六B排放标准，早在国六排放标准实施前，奇瑞就推出了包括1.6TGDI和1.5T在内的一系列达到国六B标准的发动机。
目前，奇瑞的产品线基本完成了国六的转型，全新一代瑞虎8、瑞虎5x HERO、艾瑞泽5和GX的PRO版本，都一步到位达到了国六B。由于对二手车贬值的忧虑，很多消费者都准备直接买国六B，而奇瑞正好解决了消费者的后顾之忧，实现了销量稳步增长。可以说，让众多自主品牌头疼的国六标准，成了奇瑞逆势上涨的机遇。
核心技术才是制胜法宝
国六政策就像是一把“照妖镜”，照出了各企业的技术储备。目前，合资车基本都逐渐完成了换装，毕竟都是经过充分竞争留下的巨头。很多合资企业都是直接上国六B，而很多自主品牌连国六A都迟迟没动静。
但奇瑞是一个例外，很快全线换装国六B。目前自主品牌满足国六B的不多，只有个别车型实现了，有的还是依靠外资伙伴，比如中华V7和V3用的是宝马授权的发动机，还有吉利星越用的源自沃尔沃的2.0T发动机。而奇瑞方面称，早在10年前就有国六发动机技术了，而且，奇瑞的发动机已经出口到发达国家。
在7月1日国六落地这个节点，笔者在4S店探访，发现很多消费者对是否国六还是很在意的，国五车虽然优惠幅度很大，但是仍然被很多人排斥，导致现在国五库存仍然很多。但奇瑞却因为这个节点成了关注的焦点，搭载满足国六B的1.6T发动机的车型销量都不错。
奇瑞的第三代发动机工厂，年产能15万台，去年底投产，现今还处于产能爬坡状态，主要生产的发动机为1.2TGDI及1.6TGDI，相信以后奇瑞还会继续研发2.0T发动机。据了解，该工厂设备80%为德国原装进口，可以说“相当奢侈”了。
现在，奇瑞的发动机水平又进步了。近日，在2019世界新能源汽车大会上，奇瑞带来了全新的1.6TGDI混动专用发动机和混动专用变速箱，发动机最高热效率达到41%，变速箱最大输入扭矩510牛•米，并可应用于纯电、混动、增程和插电混动式汽车。
坦率地说，在战略布局和营销方面，奇瑞走了太多的弯路，翻过来掉过去的折腾，如果是一般的企业，早就被拖垮了。但是在现在最困难的市场环境下，跌跌撞撞的奇瑞仍能稳住基本盘，最关键的就是奇瑞一直坚持自主研发，并且掌握了汽车制造的各项关键技术。
除了发动机，奇瑞还有CVT自动变速箱、底盘和平台等核心技术，比如定位高端的星途系列，用的就是奇瑞的M3X平台。形成鲜明对比的是，一汽奔腾现在新车仍使用大众的PQ34旧平台。
被强行高端拖累的技术派
那么问题来了，奇瑞的技术那么牛，发展得又早，为什么却被吉利和长城等企业甩开呢？要知道，相对于李书福和魏建军，一汽-大众车间主任出身的尹同跃更专业。现在看，可能是“成也技术派，败也技术派”。奇瑞在研发上投入巨大，但变现却需要时间，也需要机遇。前几年比亚迪也一直沉寂，马自达在中国销量也一直不好，都是类似的情况。
奇瑞1997年开始造车，从一开始就重视发动机的研发，拆过宝马的Tritec系列，买过福特的生产线，有了积累后又与奥地利AVL合作，联合开发覆盖0.8L-3.0L排量共十几款发动机。比如大家熟知的ACTECO 1.5T发动机，这是奇瑞的第二代发动机，也是现在1.6TGDI为代表的第三代发动机的基础。
任何一个车企都有高端梦，奇瑞在核心技术研发上投入巨大，也是为了造更高端的车子。在22年的历程中，奇瑞经过了多次不同形式的品牌扩张，创造了无数新品牌，比如瑞麒、威麟、观致等，现在很多品牌都不在了，或者卖了。终于确定了“一个奇瑞”的目标，主攻瑞虎SUV和艾瑞泽轿车这两条线，但是还是没忍打造了一个面向低端的捷途，和面向高端的星途。
但奇瑞忽略了一点，就是你的产品是否有优势，不只是跟自己比，而是和市场上最好的产品对比。奇瑞的技术虽然不错，但是和国际巨头比还是有一定差距，至少没有大量用户基数，产品没有经过市场充分检验，很难形成口碑效应。从最初的东方之子，到后来的瑞麒、威麟，再到观致，再到现在的星途，奇瑞的高端产品一直处于“没钱的买不起，有钱的看不上”尴尬状态，最后不了了之。
奇瑞欠消费者一台爆款车
奇瑞真的需要打造一个高端品牌吗？奇瑞目前的答案是，“必须”。
直到今天奇瑞高层还坚持“奇瑞是大众，星途是奥迪”这种品牌规划。但是星途TX/TXL上市后，单月销量不到2000辆，反观瑞虎8却卖得很好，说明消费者尚未接受星途这个高端品牌。
其实，高端品牌并不只是卖技术，更重要的是调性，如果说WEY有庞大的客户基数，领克有沃尔沃豪车背书，那么奇瑞只能靠自己的技术，但是星途和奇瑞用的都是相同的技术，消费者自然不愿意买个换壳却贵了不少的产品。
再加上赶上现在的市场环境，WEY和领克销量也只是徘徊在4000-5000辆左右，硬上的星途就更难了。况且，WEY和领克也都不再按“大众和奥迪”这么定位了，只是相对高端，或者叫轻奢。
其实，任何一个车企，都必须有一两款走量车型压阵，这个比费力打造个高端品牌更重要，比如丰田的卡罗拉、大众的高尔夫、长城的哈弗H6、吉利的帝豪等等，一方面扩大保有量，汽车行业保有量大本身就是优势，另一方面在研发上有数据支撑，效率更高，再有就是只要产品好可以迅速形成强大的口碑效庆。
如今，国六落地，对奇瑞这种技术派是一个机会，奇瑞借机重点打造一两款走量的车型，将排名拉到细分市场TOP10以内，那么技术优势就会发挥更大的力量，很快就能恢复自主品牌开山鼻祖应有的位置。
相反，如果不好好利用这个机会，等竞争对手追上来就难做了，比如长城不久前也发布的全新的2.0T发动机和9DCT变速箱，还有长安的蓝鲸发动机，同样都拥有一流的技术。况且，吉利有沃尔沃背书，长城也有了宝马这个新伙伴，以后优势会更明显，留给奇瑞的时间真的不多了。
除了技术智商，奇瑞还需一点营销情商
在自主品牌中，奇瑞成名最早，2009年就突破了50万辆，而比亚迪2018年的销量也只有52万辆。10年前，奇瑞在2010年的销量就达到68.2万辆，而2018年也只是75.3万辆，总体上进步不大。反观吉利和长城，早就超过了100万辆。
但在专利方面，截至目前，奇瑞已累计申报专利17,899项，获得授权专利11,513项，位居中国汽车行业前列。虽然雄厚的技术实力可以保证其不会掉队，但要想成为自主品牌的扛旗者，光靠玩技术不行，还需要更务实一些，多贴近用户一些。
或许，奇瑞应该好好学习学习长城和吉利的营销经验，既要有技术派的智商，也需要有营销派的情商，毕竟这是一个酒香也怕巷子深的时代。
