今年的汽车市场，对于不同车企，可谓冰火两重天。公开数据显示，南北大众上半年销量约为180万辆，远远超过丰田、本田和通用等竞争对手。没有悬念，大众仍是中国汽车市场老大。
但是，从增长率上看，大众却并不乐观，上半年南北大众都有10个点左右的跌幅。相反，丰田和本田却同比大幅增长，其中，广汽本田和东风本田同比增长分别为16.4%和13.3%，一汽丰田和广汽丰田同比增长分别为6.3%和16.4%。在目前的市场环境下，两田的高增长确实让人侧目，自然也让守擂的大众紧张。
虽然丰田和本田的绝对销量还远不及大众，但增长率上此消彼涨，如果任由这个态势发展下去，大众在中国的老大地位芨芨可危。谁都知道，大众比日系同行更依赖中国市场，如何确保在中国市场的绝对优势，是大众必须解决的课题。
捷达品牌到底有多大杀伤力？
目前，在大众中国的战略布局中，大家能看到的最大的动作，就是捷达独立成品牌。从1991年上市到今年6月停产，捷达这款车在中国驰骋了28年，共卖出了400多万台车。今年上半年，即将停产的情况下仍有12万多台的销量，足见其影响力。
一直以来，大众在中国的高销量，都得益于多代同堂的策略，像桑塔纳、捷达、宝来这些“老爷车”，依靠多年积累的口碑，以及大众品牌的影响力，依靠相对低的价格，依然为大众提供巨大的销量支撑。
但是，这也意味着大众在中国的潜力也几乎挖掘到极限了，尽管桑塔纳、捷达这些老车可以尽量做到低价，但是毕竟挂着大众的“VW”标，价格是有下限的。比如捷达的起步指导价一直定在8万元左右。
继续扩大销量，就必须补齐产品线，向上已经没有空间，向下又要顾及大众的品牌形象，不能突破“地板价”，于是全新的“捷达”品牌应运而生。合资企业单独设一个品牌，抢夺低端市场例子很多，但多数都无疾而终，仍然健在的就是东风启辰。利用日产老旧的技术，和自主品牌抢市场，初期成果还不错，但随着自主品牌的进步也逐渐哑火了。
这种新品牌最大的卖点就是与母品牌的关联度，但实际彼此却是割裂的，提到启辰人们不觉得和日产有直接关系，如果说只是共享部分母品牌的老旧技术，其实很多自主品牌也在这样做，比如华晨中华和东风风神，但这些品牌并没有“光环”。
相反，大众很聪明地通过“捷达”独立解决了这个问题，在中国，捷达几乎就是大众的代名词，很好地达到了“既是大众又不是大众”的效果。
从捷达目前的产品线来看，VA3就是现款捷达的换壳，放低价格抢低端轿车市场，而VS5和VS7则源自大众旗下的西班牙品牌西雅特Ateca。并且，大众一再强调捷达品牌的纯正“德国血统”，并号称“第13个子品牌”。
7月18日，首款车型VS5启动预售，价格为8.98万-11.98万元。这款车定位为紧凑型SUV，采用大众最新的MQB平台，搭载EA211的1.4T发动机，匹配爱信6速手自一体变速箱，底盘为前麦弗逊和后多连杆双独悬。
由此可见，大众对中国消费者的心理把握还挺到位，这款车的核心部件都体现了消费者对大众品牌的情怀。当然，由于没有了VW标，这个价格能否得到认可还很难说。
自主品牌硬核反击
很明显，捷达品牌独立首先针对的就是自主品牌，其次就是针对在自主品牌和合资品牌之间摇摆的消费者，抢夺弱势合资品牌的订单。
目前，自主品牌的主力车型，无论是SUV还是轿车，销量都非常巨大，比如吉利帝豪月销量在1-2万辆之间，哈弗H6月销量在2-3万辆之间，整个自主品牌的市场占有率虽然跌破了40%红线，但仍是一个很高的比例。或者说，大众认为通过做廉价车抢自主品牌的份额，要比通过产品升级抢日系车的份额更容易。
在目前中国消费者“品牌至上”的消费理念里，捷达品牌如果价格足够低，还是很有杀伤力的。无论是轿车还是SUV，自主品牌都是通过高性价比取胜，而大众品牌在价格上无法突破“地板价”，但捷达品牌独立以后，就可以实现价格继续下探，从目前首款车型捷达VS5(配置|询价)公布的预售价看，坦白说，还缺乏针对自主品牌的绝对竞争力。
而且，自主品牌也不会坐以待毙，正通过不断的技术升级补短板。目前，自主品牌最大的短板就是发动机，因为汽车“三大件儿”中，变速箱和底盘的供应链都相对开放，只有发动机只能靠自主研发，而主流自主品牌现在基本解决了“有”的问题，但是仍需要提高“精”度。值得注意的是，已经有部分自主品牌在发动机技术上获得了突破。比如奇瑞、长安和长城等。
以热效率这个重要参数来说，行业的平均水平大约为36%，目前大众的EA211的热效率是37.5%，但相对于目前日系车已经落后了，本田的1.5T地球梦发动机做到了38%，丰田的2.5L做到了41%，而马自达的第二代创驰蓝天发动机可以做到50%，还有日产也将推出热效率达45%的发动机。
而自主品牌也不甘落后。奇瑞1.6TGDI也做到37.1%，续续升级后将达到41%，长安的蓝鲸NE系列可以做到40%，长城不久前发布的4N20达到38%，未来还将推出具备停缸技术、热效率更高的EY系列发动机。并且，奇瑞和长安高热效率的发动机已经装车了，随着自主品牌发动机技术的升级，大众的廉价车产品未必就有优势。
大众更需要技术升级
总的来看，在节能环保这个主旋律下，汽车行业正在面临一场深刻的技术变革。一方面是大家熟悉的新能源汽车技术，纯电动车、混合动力汽车、氢能源汽车等，别一方面是传统发动机的升级，比如大家都在提高的热效率，以及通用的变缸技术优化，还有日产的可变压缩比发动机等。
丰田和本田目前的高销量，其实更多的是因为整体的产品升级，比如本田的地球梦发动机，虽然也惹过麻烦，但是总体上小排量强动力还是得到了消费者的认可，甚至赢得了“买发动机送车”的名声。丰田正在推广TNGA平台，产品从外观到动力全面升级，从单纯的“可靠性”向“可靠+可玩”转变。再加上在油电混合动力上，丰田和本田的技术都是国际一流，在没有补贴的情况下，得到消费者的认可。
相反，大众距离上一次技术升级，已经有十多年了。当年“TSI+DSG”的黄金动力组合，也曾风靡一时，虽然DSG出现过一系列问题，但大众还是凭借强大的品牌力稳住了局面，并成为奠定大众在中国优势的利器。而现在，大众与竞争对手相比动作太小了，无论外观设计和动力总成，都变化不大，对于越来越年轻的消费者，“没有新意”是一个很大的减分项。
大众要想继续保持在中国的绝对优势，通过捷达品牌独立丰富产品线，在相对低端的市场抢自主品牌一些销量，确实能达到提升销量的目的。但是相信大众的基本盘仍然是大众品牌，而且是迈腾(配置|询价)和速腾这些最新的主力车型，然而目前这两款车在细分市场的排名都没有明显的优势，尤其是长期稳坐B级轿车冠军的迈腾，现在已经被雅阁(配置|询价)和凯美瑞超越了，对于大众这绝不是好消息。
相信，大众目前也已经注意到了这个问题，也正在努力弥补短板，那么不防设想一下，大众的技术升级会从哪里突破呢？比如在发动机方面，大众已经决定用最新的1.5T代替现在的1.4T，这款发动机会给大家带来什么惊喜呢？还有现在的DSG变速箱还会有什么升级吗？毕竟长城都将推出湿式的9速双离合了。还有在混合动力和新能源等方面，大众的新车将有什么表现？这些都是消费者期待的，也是大众能否压制日系对手反超的关键。
总结
汽车市场也是有轮回的，记得十几年前B级轿车一直是雅阁和凯美瑞的天下，然后被大众迈腾超过，还有途观也长时间力压本田CR-V和丰田RAV4，而且是在加价的情况下，但现在大众已经没有这种优势了。中国市场对大众的重要性不言而喻，因此在中国市场被丰田等日系车步步紧逼，大众必须想办法扭转局面，除了靠廉价车捷达抢市场，大众更需要的是一场技术革命。
