最近朋友圈里参与币圈ICO的有两类，一类是基本不说话的：在币圈最高调的时候，这类小伙伴对公司老板的态度非常傲慢，俨然一副工资爱给不给的神态，最近不说话了，恐怕很大的概率是发现被各种空气币深度套牢，比较惶恐；另一类是天天晒周游世界照片的：这类通常是搞ICO发“空气币”的，各种区块链背后琢磨的致富梦想已经被这帮人提前实现了，而且合规合法。眼下各种打算搞区块链的，99.9%的都是冲着完成自己“几个月后就能一辈子周游世界”梦想而去的，这为什么不呢？
相比区块链的技术泡沫和空气币骗局，新能源造车在2018年这个时间点上已经被提醒产能过剩，考虑到目前市场上真没几辆像样的新能源车可以买，真不知道这种产能过剩的论调从何谈起。如果一文不值的区块链空气币都能忽悠几十亿的钱，为什么有可能诞生智能网联汽车巨头的新能源车产业不能浪费个百八十亿的钱？仅仅是为了一个5G的移动通讯标准的参与权，我们就在通讯基础设施上砸了将近一万亿的钱，在争夺全球下一代智能网联汽车高地这个问题上，为什么不能砸一万亿呢？
目前看，造车新势力缺钱、缺人、缺政策支持，此前补贴新能源车的政策对产品供给质量要求并不高，这导致过去几年大量获得补贴的电动车进入二手车市场残值非常低，随之消费者二次复购概率极低。如果没有大量新能源车制造企业参与竞争，那些仅能续航100多公里的电动车垃圾产能仍然会继续浪费政府补贴。大规模补贴智能网联汽车基础技术研发，提高补贴门槛，这些措施才能鼓励本土汽车公司将新能源技术应用到高端产品上，真正实现新能源车的供给侧改革。让那些真正买得起车的高端消费人群为新技术买单，而不是把新能源车推向租赁市场，让不成熟的技术接受更严苛的运营市场考验，如果是为了加速产品测试，这另当别论。但燃油车租赁都赚不到的钱，凭什么新能源车租赁能赚钱？
汽车产业最能体现一个国家的工业综合实力，不仅是硬实力，也包括软实力。这个硬实力主要体现在零部件供应链上，造车新势力企业能掌握多少零部件知识产权，决定了其在生产利润分配上有多大的话语权。这方面，无论在传统能源还是新能源车方面，我们都没有多少优势，一大波造车新势力为了完成车辆研发，给跨国零部件巨头支付的开发费是远高于传统车企的，事实上，不仅中国的造车新势力如此，特斯拉也是如此。烧钱无数的马斯克最近发射的猎鹰重型火箭远远不是媒体吹嘘的那么NB，它既没有完成新的入轨动作，也没有超越现有中美载重火箭的设计能力。简单堆绑火箭发动机就能实现猎鹰重型的载重能力，中国的长征九号设计载重能力是140吨，这才是人类火箭技术的高地。
美国靠政府项目补贴马斯克这个超级网红，目的就是要用这个网红和政府补贴，推动美国科技的供给侧改革，在下一个经济周期里实现对全球的技术收割。这个套路，当年在比尔盖茨的PC、乔布斯的移动互联网上已经验证过，在举国体制方面，美国政府也玩得很high。对中国而言，眼下新能源车的全球领先格局和基础已经奠定，政府拿出更多补贴资金，对产业链各环节加大补贴力度才能真正实现对美国特斯拉等网红企业的超越。在这个问题上，仅仅靠创业企业那点资金是不够的，大型车企也必须参与到这场技术创新中来，在对抗美国超级技术网红这个问题上，中国要取胜，必须发挥中国集中力量办大事的体制优势。如果总是用计划经济那套逻辑，稍微赛道拥挤就认为产能过剩，中国的技术优势根本不可能堆积出来，如果美国仅靠一家特斯拉的概念优势，就能收割全球新能源技术红利，这才是最荒唐的产业败局！
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