最近几年一直在搞汽车行业的信息化和北斗化，本以为金融和通讯行业信息化程度会高一些，但最近和搞通讯、金融的朋友交流后，发现他们的信息化也不怎么样。一是内部业务系统高度依赖IT供应商，二是生态IT信息化非常落后，这和汽车行业差别不大。比如电信行业的计费系统都搞了几十年，但涉及大客户计费开票数据交换之类的业务，仍然非常落后。至于金融行业，中国最聪明的人都去搞金融了，但信息化水平也一般，最近金融行业风风火火搞区块链，对搞银行系金融的IT而言，只是交易电子化和权限设置的自动化程度高一些，没有改变银行的业务逻辑，并非不可替代，更谈不上业务的颠覆。
当然，很多人热衷把区块链比作第一台电脑，真了解一些技术细节会发现二者根本不在一个层次上。目前各种声称去中心化完全是英文误导，分布式数据库技术更应该被称为非中心化，对于银行等金融体系使用的区块链技术，主要是这类非中心化甚至中心化的联盟区块链和私有区块链，在没有PoW挖矿工作证明机制的情况下，这类区块链技术的安全性仍然得靠传统信息安全机制来保障。至于虚拟货币和ICO，那主要是割韭菜的工具，目前的技术水平远远谈不上靠类似技术去变革某个产业或者社会，不是不能，任何IT技术都有可能改变产业或者社会，问题是没有必要，至少对汽车产业而言，比区块链应用迫切性高的IT技术还有很长的列表。
2018年汽车产业和其他实体产业类似，不会有太多好消息，通胀引发的利润下滑和销量下滑压力是显而易见的，对在这个圈子里创业的来说，如果没有几个搞汽车区块链的骗子忽悠投资人入场，就头大如斗的车企而言，想当韭菜但理解不了这些概念啊。所以，我会非常期待汽车区块链的骗子来弄几个区块链汽车啥的，多来几个反生态化，让沉闷的汽车行业多一些段子。
最近关于区块链的讨论主要是一帮投资圈的镰刀手，特别擅长割其他投资人的韭菜，这帮人热衷用比特币术语去讨论区块链本身，一是用老百姓听得懂的语言忽悠比较容易，二是非比特币术语自己也还没来得及搞懂。
对于汽车区块链的镰刀手，我建议搞点创新，不要提挖矿那个逻辑，搞汽车的对于能耗很敏感，3000万笔交易耗电300亿度，得找一两个贾跃亭才赔得起。建议多谈谈安全和隐私保护，用了区块链技术的汽车特别“耐撞”，那些要用“撞库”技术破解车联网的家伙对这类区块链汽车肯定无计可施，我们的哈希算法是国密级别的，能破解我们的区块链汽车，中国没有秘密可言了。这类车去大点儿的地下车库，忘了位置，不仅自己找不到，神仙也找不到……
好吧，如果这些打动不了韭菜，那就和新零售挂钩，用区块链卖车，特别靠谱。一次花钱买车，一辈子都开新车根本不是个事儿，看看比特币就知道，一个韭菜币买一辆车，买回去随便开，不仅不贬值，很大概率半年后卖掉这辆内含韭菜币的车，完全可以去现实世界买10辆同样的车，直接建立一个韭菜区块链车队，联合100万个同行，干掉滴滴的同时，可以直接让广汽、上汽、长安都当富士康代工，加班加点生产韭菜币区块链汽车。这些韭菜币区块链汽车才是未来社会的基石，平时无人驾驶送你泡妞，闲时自动挖矿帮你挣钱，卖掉可以换N辆新车，真有债主上门催债，躲进车里，国安都找不到。
好吧，我不能再启发汽车区块链的镰刀手了，这样的好生意哪能凌晨三点透露，根本连睡觉都是浪费时间啊，各位区块链爱好者们，赶紧写PPT造区块链汽车啊，晚了，韭菜够不够用了：）
个人
