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最近汽车圈围绕科技口某领导关于新能源汽车的发言炸开了锅,紧接着关于混合动力和插电式混合动力都归口燃油车管理又让很多车企白忙一场。细看领导的发言其实并非否定电动车,而是指电动车补贴取得了一定成绩之后,在接下来没有补贴的情况下可以用路权等非补贴方式继续鼓励,与此同时要通过鼓励燃料电池技术,解决更深层次的问题。
说到底,我国需要在新能源汽车领域实现全球领先,就必须通过不断折腾产业来实现,一个政策走到底,必然被某些利益集团完全绑定,用有中国特色的产业政策持续折腾产业,最终找到产业最优解,这个做法百试不爽!
我国发展新能源汽车有多个战略目的,一是解决本土对石油的高度依赖,这个容易理解。二是解决5G物联网时代的智能网联理想载体问题,电动车更适合装备智能网联和数字化运营,内燃机车并不适合。从根本上说,新能源智能网联汽车将形成全新的基础设施需求,对于打败全球无敌手的基建狂魔而言,新的基础设施需求将最能发挥国家体系化能力。
从这个角度看,中国搞新能源汽车,本质上是要搞全球基础设施建设。中国搞出超越美国规划的经济奇迹,本质上就是基础设施的奇迹。我们今天在西部很多偏远山区的山村,都有光缆和宽带通讯,电力供应充足,高等级道路通车,这些基础设施使得商品流通、移动互联网都迅速普及,接下来,为了满足新能源智能网联汽车的需求,会提出新的基础设施需求,这意味着更庞大的投资,同时也意味着更高效率的商业模式将诞生,能低成本搞基础设施,还能低成本造新能源智能网联交通工具的,能抓住这个机会的,目前看,全球除了中国,还有谁呢?
新能源智能网联汽车对道路和基础设施有哪些要求呢?
第一,道路得大量装备传感器和5G基站,这样才能大幅降低自动驾驶对车辆的智能化需求。过去几年,车企把大量的人力和资金用在车辆自身的智能化上,这个方向很可能是错误的,目前看短期根本不可能仅靠单车智能实现高等级自动驾驶。究竟什么样的道路基础设施能够最优平衡道路-车辆的安全成本,这只有中国能给出答案。毕竟,造车中国未必最强,修路中国必须全球第一。
第二,无论城市还是高速道路,都需要具备更多充电基础设施,支持无线充电的下一代道路基础设施需要加快商用。如果道路本身解决了车辆自动驾驶的安全保障问题,能源问题就更不应该是问题。无论是更方便的充电站设计,还是采用无线充电的道路和路侧设施,都意味着下一代道路能够让车辆拥有无限续航里程。至于加氢站、加油站等设施,随着无人值守化的基础设施出现,能源管道将伴随道路本身出现,自动化的加氢站和加油站将高效解决车辆能源不足问题。
第三,道路本身需要解决停车问题,而不应该把停车问题抛给建筑物,毕竟大量道路下方和上方都有空间闲置,与此同时,建筑空间则被停车场挤占。随着新能源智能网联汽车规模化上市,具备停车功能的道路必将随之出现。既然道路本身不断翻新,接下来应彻底解决停车难的问题。
可以肯定,伴随新能源智能网联汽车的出现,下一代智能道路基础设施将给下一个经济周期带来新动能。可以预见到,支撑下一个经济周期的必然是更大规模的基础设施投资,我上面提到的下一代道路交通必然催生出人类历史上规模的基础设施建设。可以设想,没有中国参与,谁有本事在全球建立这样的基础设施呢?
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