F1传奇赛车设计大师德里亚·纽维曾说过这样一句话：“假如你是一名汽车发烧友，那么古德伍德便是你的圣地。”
古德伍德这样一个位于英国西萨塞克斯郡(West Sussex)的一个小镇之所以可以被称为车迷圣地，原因就在于每年在这里举办的古德伍德速度节（Goodwood Festival of Speed）。
速度节上凡是跟速度有关的都会出现在这里可以见到一流的飞行表演，可以近距离接触那些听到名字就能让人兴奋的超级跑车，可以与那些曾经征服世界的传奇车手握手致意，可以见到那些在海报上的传奇老爷车从身边飞驰而过，毫无疑问古德伍德是一个可以让全世界车迷狂欢的节日。
今年，我再次踏上了这趟朝圣之旅，而就在出发前一天，我有机会在国内弥补了去年的一个未了心愿，在“2017雷诺品牌体验日”活动上，我有机会近距离接触了去年古德伍德速度节上的两台明星车型——“40 CV”与“流星”。
之所以说这是去年的遗憾，原因在于去年的古德伍德速度节上，当这两台传奇赛车亮相后立刻吸引了大量的围观，而当我想要抢去留影时，早已被大波的狂热粉丝挤在了身后，只能看到一道蓝色的光影驶过山间赛道。
40 CV——9.1升的20世界20年代赛车英雄
可能雷诺这个品牌在国内的车迷中的印象，大多停留在科雷傲、科雷嘉这些SUV车型上，再深入一些的车迷可以叫出梅甘娜（MEGANE）、拉古娜（LAGUNA），再资深一级的车迷则一定不会忘记当年那台疯狂的“Clio V6 Renault Sport”。
但是，当我们回到20世纪20年代的欧洲，雷诺品牌给人们的印象，则是一个赛车英雄般的存在。而这台40 CV正是那个年代，雷诺征服世界记录的英雄赛车。
1907年，全世界第一条赛车专用赛道——英国布鲁克兰赛道建成。专业化赛道的问世不仅为当地汽车工业的发展注入了一剂强心针，这同时也刺激着公众的热情，将赛车运动推向全新的高度。而各大汽车厂商则通过在这些专业赛道挑战各类速度纪录来证明自己的实力。
法国实业家、发明家亚历山大·朗布蓝（Alexandre Lamblin）意识到一条专业赛道的重要性，于1923年在巴黎郊区利那（Linas）镇建成了由一条2.5公里长环形赛道为主干的利那-蒙莱利赛车场（Autodrome Linas-Montlhéry），1924年10月12日，赛车场正式对外开放。
此前只能看着别国竞争对手在专业赛道上刷圈速而眼红和躁动不已的法国汽车制造商们终于也能在自家门口刷圈速破纪录了！赛道开放大半年后，雷诺携旗下40 CV车型在蒙莱利闪亮登场。40 CV是当时雷诺旗下的超豪华车系，车身长度接近6米，总重量超过2吨，9.1升的发动机也是当时法国制造的排量最大车型。
1925年6月，赛车手J.A加菲尔德（J.A Garfield）与罗伯特·普雷希耶（Robert Plessier）在蒙莱利赛道连续狂奔24小时，一共跑了3384.758公里，期间的平均速度高达141.331公里/小时，同时还以178.475公里/小时打破了赛道单圈均速纪录。
但三个月后，来自英国的竞争对手宾利刷新了雷诺40 CV的24小时均速纪录。J.A加菲尔德与罗伯特·普雷希耶立刻决定反击。1926年7月，在J.A加菲尔德、罗伯特·普雷希耶以及保罗·吉勇（Paul Guillon）的联袂驾驶着专为挑战速度纪录而生的特制版40 CV NM型车持续狂飙24个小时，行驶总里程达4167公里，以超过173公里/小时的极速刷新世界纪录，还一并改写了1000、2000英里以及2000、3000、4000公里的均速世界纪录。
当时的记录数字在今天可能无法再次令人感到震撼，但其在当时的影响力就好比今天保时捷收获第19个勒芒24小时耐力赛冠军般一样让所有对手望而生畏。
而打破记录背后则是工程师不断打破常规突破创新的智慧结晶，当时的汽车轮胎承受极限是150公里/小时，以这个极限速度行驶不了几圈轮胎便会开裂。车队为了解决这一问题，在潮湿路面不断进行驾驶试验，在花费了不菲成本之后选择了强度更高的货运卡车轮胎，大大提高了轮胎的极限，难题迎刃而解。
这台40 CV装配的是一台9121cc直六侧阀二冲程化油器的发动机，传动系统匹配的是一套三速手动变速箱。所有仪表都充斥着那个年代的味道，并且可以在金属铭牌上看到对于当年打破世界纪录这一壮举的记述。
观看细节可以清晰的看到这台40CV的悬挂结构，后轮驱动，前悬挂为纵向弹簧结构，后悬挂为斜悬臂弹簧结构。
近距离的观看，让我更加直观的感受到了这台车的魅力，如今舒适度已经大为改善的勒芒24小时赛车已经让车手身心俱疲，而在40CV创造纪录的时代，车手与车都经历了我们难以想象的考验，不禁感叹那个年代人们对于速度的追求，以及挑战当下精神的疯狂。
划过Bonneville盐湖的“蓝色流星”
如果说40CV创下的24小时速度纪录已经让人感到不可思议，那么它身旁的这台“流星”则只能用疯狂来形容。
1956年，雷诺推出了采用燃气轮机引擎的速度纪录车——流星（Etoile Filante）。该车使用了一台由Turboméca制造的 Turmo 1型燃气轮机，采用航空煤油为燃料。
这台雷诺流星在美国犹他州的Bonneville盐滩再度打破多项速度纪录，并以308.85公里/小时的瞬间极速成为当时全球最快燃气轮机汽车。
流星（Etoile Filante）打破速度纪录的壮举，如同其特立独行的外观一样迅速被人们所铭记，ÉtoileFilante后来出现在世界各地的车展上，这一事件也间接促进了雷诺当时的新车Dauphine在美国市场的销售。
在再次前往古德伍德速度节前，能够在国内如此近距离感受到这两台传奇赛车的魅力实属不易。这种感觉好似在想用一道大餐前饮下的一杯开胃酒，而在这舒爽的邂逅过后，不仅感叹时光流逝之快，经典已成传奇，而造就传奇的雷诺如今也迎来了119岁的生日。
在这次“2017雷诺品牌体验日”，我不但可以感受历史经典的魅力，在同台的另一侧还展示了东风雷诺当下的三款主力车型。
东风雷诺在当前在中国市场的三款主要车型分别是“全新科雷傲”、“科雷嘉”以及“CAPTUR”（卡缤）。在我看来，在售的这三款车型亦是对雷诺经典传奇激情驾控、挑战当下精神的当下演绎。
当今的市场环境下，挑战速度已经不是汽车品牌的唯一追求，能够敢大胆的表达出产品的鲜明个性、拒绝中庸在现今这个时代就是一种对自己的自信与挑战。隔台相望的新车与经典车，其实在挑战精神这一点上已经达到了精神的契合，是对历史的致敬亦是超越。
仔细回首雷诺的百年传奇，激情是这个品牌贯穿始终的韵律。它有着很多我们不为熟知的创举，从发明第一台涡轮增压引擎到40CV打破24小时行驶、速度纪录，再到流星创下燃气轮机汽车速度巅峰，再到首次在F1赛场装配涡轮增压引擎等等事迹，都体现出雷诺对于创造奇迹、打破常规的渴望与激情。
在随后参观东风雷诺制造工厂的过程中可以看出，如今东风雷诺把这种挑战与激情体现在了对于新车的制造与新技术的研发与生产。区别于传统印象中工厂机械化流水线作业的枯燥，东风雷诺的工厂内有着不同于其它工厂的活力。
车间中的零件架被漆成了法国文化中最具活力的粉色，据说这样的设计也是为了让年轻员工、女员工在工作之余情绪上能够得到一定的调剂放松。
传达积极的生活情绪不但体现在生产过程中，同样表达在了产品上，科雷嘉和全新一代科雷傲自上市以来，就受到很多年轻用户的追捧。据介绍，这两款车今年仅用四个半月，就超过了去年全年销量的总和。
对于新技术新难点的挑战精神也从赛道上延续到了新技术的开发，在随后的体验中，我们东风雷诺打造的中国第一个开放性自动驾驶示范区体验了雷诺最新的无人驾驶技术，很有可能在未来的某一天，这项技术将改变汽车历史改变我们的生活。
在活动的最后，东风雷诺汽车有限公司总裁福兰先生、雷诺集团经典车型专家尼古拉斯·费尔南德斯、东风雷诺常务副总裁翁运忠先生一同在书卷上为119年的生日点上了画龙点睛的一笔，这一个“诺”字在中国文化中意味着很多，是对消费者质量的承诺，也是雷诺自身激情精神延续的许诺。
最后，让我们用100秒的时间来欣赏一支超燃的短片。这100秒浓缩了雷诺百年的速度传奇，这些“活历史”飞驰到今天的世界依然能让我们足够震撼，让我们一同感受那个年代的赛车手用激情与疯狂为雷诺品牌书写的速度荣耀。
