今年的CRC，因为比亚迪秦100的加入而变得格外的好看。毫无疑问，随着新能源动力的初露头角，未来的汽车赛场上也将越来越多的出现新能源动力车型的身影。比如说在最近几届的达喀尔拉力赛上，电动动力的赛车已经加入到战局当中。虽然这些电动赛车暂时还没有在号称全球最严酷的拉力赛事中撼动传动动力车型的地位，但是在CRC这样相对低烈度的拉力赛场上，比亚迪新能源动力车型却呈现出了强大的性能优势。所以，接下来，我们就来聊一聊这个事。
今年参加CRC的比亚迪赛车为比亚迪秦100，在动力方面，比亚迪秦100赛车保持了与市售版车型相同的动力配置，即搭载一台1.5L直列四缸涡轮增压发动机和电动机的组合，内燃机动力最大输出功率113千瓦，电动机额定输出功率110千瓦。二者协同输出功率为295马力，协同输出扭矩479牛米。匹配六速双离合器变速箱。
在这套动力的加持下，比亚迪秦100的零到百公里加速时间为5.9秒。就车辆的动力布局来看，比亚迪秦100采用的是标准的横置发动机前轮平台的架构，动力电池以T型的布局位于地板的中央通道位置，这也是经典的新能源动力电池布局方式。
有了这个铺垫，接下来就可以聊一聊这套动力系统在CRC赛道上的优势了。
首先，电动动力的输出特性将有助于车辆的赛道表现提升。
电动机的输出特性往往可以引申到另外一个问题，那就是汽车为什么需要变速箱。这个问题可以在以后的公开课里详细的说到，简单的说，电动机的输出特性是恒功率恒扭矩的输出，也就是说，在电动机启动的瞬间，电动机就可以持续和不间断的输出最大扭矩和最大功率，所以在前面我表示比亚迪秦100的电动机性能时，采用的是额定功率二不是最大功率。内燃机则不同，其输出特性为线性输出，所以必须在对应的某一个转速上才能输出最大功率和最大扭矩。而变速箱的运用就是为了在发动机的全转速范围内最多此处的让发动机出现最大功率和最大扭矩的输出。举个例子，六速变速箱就意味着车辆可以在全转速领域内输出五次最大输出功率和最大扭矩。
那么，在电动机的加持下，比亚迪秦100 CRC赛车就可以拥有传统动力赛车所不具备的低速大扭矩输出。并且这个输出是随时存在并且非常线性的输出。优势可以体现在两个地方，第一个地方是赛车的起步加速过程，第二个地方则是在入弯之后出弯时的动力响应。传统的拉力赛车用到的快拨档杆以及跟趾减档的动作就是为了动力的衔接。很显然，由于有电动机的响应，比亚迪秦100的动力衔接会顺畅不少。
其次，纯电动续航里程的提升使得燃油消耗会更低。
虽然CRC的赛程不像达喀尔拉力赛那样存在着超长的魔鬼赛段，但是秦100上纯电动动力模式下的续航能力提升也可以让电动动力可以更长时间的以全力的状态介入到比赛中。相比于比亚迪秦，换着了全新的三元锂电池之后比亚迪秦100的纯电续航里程从70公里提升到100公里。
而在我看来，电池组的升级更大的现实意义在于日常使用的便利性。在公共充电装置可以便利到像加油站一样方便之前，像比亚迪秦100这一类的插电式混合动力系统将会长时间的存在于整个汽车市场当中。很简单，因为这一类车型在兼顾了新能源动力环保性的同时，也并没有改变整个汽车社会的以加注燃料获得续航里程补充的运行方式。也就是说，比亚迪秦100的动力系统是在传统动力系统的基础上做的加法。
而纯电动续航里程的现实意义就在于，在可以外接充电的情况下，比亚迪秦100的纯电动模式可以满足绝大部分的有规律的日常短途通勤需求。从目前各大城市的上下班通勤里程来看，100公里至少可以满足两天左右的上下班。
第三，三元锂离子电池组的布置形式降低了赛车的重心，并且平衡了前后配重。
无论是达喀尔也好还是房车赛也罢，低重心以及合理的配重都是一辆合格的赛车应该具备的前提。更低的重心保证车辆的过弯速度更快，极限状态下的整车姿态也更趋于稳健。更合理的前后配重则保证了赛车操控响应更精准。特别是以场地拉力赛道为主的CRC赛场，车头过重以及重心过高都不会是一个好的选择。
从比亚迪秦100的动力布局来看，三元锂离子电池组以T型的结构布置于地板中央通道以及后座椅下方的位置，锂离子电池组额外的重量使得整车的重心有了一个更贴近于地面的趋势。座椅后方的电池组也同样起到了一个平衡发动机重量的作用。就日常使用的现实意义来看，这样的布局也在一定程度上保证了行李箱的空间。
最后一点，作为一辆基于量产车打造而来的赛车，比亚迪秦100在底盘方面相比于比亚迪秦的升级也保证了其赛道性能的表现。
相比于比亚迪秦而言，比亚迪秦100的制动盘尺寸更大，刹车力度以及刹车响应都会有明显的提升。对于赛车而言，刹车系统的性能升级不亚于动力系统的升级。所以高性能的车型改装往往会从刹车、轮胎等方面开始。制动系统升级之后的秦100在性能表现方面也要均衡得多。由于与量产车一致，所以比亚迪秦100 CRC赛车的制动系统也同样具备现实意义。
在悬挂方面，比亚迪秦100采用前麦弗逊后多连杆式独立悬挂。值得一提的是，悬挂系统的材质为轻量化的铝制材料，这将大幅度的降低整车的簧下质量。额，举个例子，对于整车的操控而言，簧下质量就好像是鞋子的重量，操控性与之成反比。
从CRC各分站赛发回的成绩来看，比亚迪秦100赛车的新能源动力优势很明显。而经历了拉力赛赛场的考验之后，新能源系统的耐用性的问题似乎也可以交出一个令人满意的答卷。可以预见的是，随着新能源技术的进一步成熟以及赛事规程的变化，以后还将有更多的新能源动力加入到全球的顶级赛车赛事当中。
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