纽北，一个极具传奇色彩的名字，全名叫纽博格林北环赛道，注意，跟你们身边的北环、北二环、北三环并不是一码事。这个北环有20.8公里长，有177个弯角，高低落差超过300米，是一条在丛林间穿越的赛道，因此得名“绿色地狱”。
从前我们对纽北的认识与了解都只能停留在屏幕里，或是看别人刷圈，或是自己在游戏里刷圈。总之，少年时期的我，就已经能把纽北的每个弯角都记得烂熟——比语文课本里的必背古诗词还熟。
《极品飞车》是很多与车辙君同龄的朋友们在“小时候”最喜欢的赛车游戏系列，虽然赛车游戏有很多，比“极品”系列更逼真、更有趣、更专业的都有，但能引起广泛共鸣的还数“极品”。其中“极品15”是最爱，因为那是《极品飞车》系列中比较少见的跑赛道的游戏（“极品”系列多数都走“飞街”路线），可以一圈又一圈地刷纽北的。
很多去纽北体验过的老司机都说，在纽北的亲身感受会比游戏里或者视频里要更加震撼，尤其是高低的起伏，会让驾驶者更有恐惧感。能够征服纽北的人，那一定是高人了。
那么，那些能征服纽北的车，一定就是好车吗？
从大家在纽北榨取的每一秒来看，是的
某种程度上，它们是好车，毕竟纽北圈速是社会各界衡量一辆性能车性能水平的重要指标。
如果一辆车自诞生以来就号称自己是性能车，却不去纽北一游，留下点什么，那会被人笑话的。就像我们前不久说到的现代N系列，主打性能却不刷纽北圈速，虽然他们官方给出了一套听起来还算合理的说辞，但各界人士也还是会说：现代真怂，现代掏裤裆也没有同级别的欧洲性能车快。
可见，纽北圈速在车迷眼中有着多么神圣的地位，它是性能车、超跑的尊严，甚至是衡量一辆性能车的唯一指标。
就拿“纽北最速前驱车”这个称号来说，近五年这个头衔先后换了好几次主人，几乎是每一年就换一个。
从西雅特Leon Cupra 280（7分58秒）到雷诺梅甘娜R.S.275 Trophy-R（7分54秒36），从思域(配置|询价)Type-R FK2（7分50秒63）再到高尔夫GTI(配置|询价) Clubsports（7分49秒21），后来又被新款思域Type-R FK8（7分43秒8）重新夺去，而目前这个头衔的下落是，梅甘娜R.S. Trophy-R，成绩锁定在7分40秒1。
五年间，最速前驱车进步了接近20秒，这都是一点一点刷出来的，这次我比你快4秒，下次你又反超我3秒。
当然了，为了做出这些圈速，各大厂商也是费尽心思，有把轮胎换成竞技型的，也有把后排座椅都拆掉了的。汽车界的锱铢必较，说的大概就是纽北圈速了。那个榜单就像是个赛场，全世界的人都只会记得当下的第一是谁，不会有人去关注第二名的，所以，“最速”二字，分量很重。
但世事无绝对，谈及性能车和超跑，一定躲不开的三个字就是“法拉利”。
可是大家却很难看到法拉利的车型在纽北刷的圈速，因为法拉利官方是不会去纽北刷圈速的。虽然偶尔还是能够见到法拉利的车型出现在纽北赛道上，但即便他们自己有暗中测试纽北圈速，他们也不会公布出来。大概是因为法拉利有自己的赛道——位于意大利的费奥拉诺赛道，法拉利在对比自家的车型性能时，给出的也是费奥拉诺赛道的成绩，而纽北成绩只会作为他们内部的考核指标。
让我们来听听龟速船长的说法
詹姆斯·梅（James May），著名汽车达人，前《Top Gear》现《The Grand Tour》的三贱客之一，因为开车比较佛系，人称龟速船长，Captain Slow。
这位长发飘飘的风流美男子多次在节目中表态，如果一辆车是在纽北研发出来的，那就不是一辆好车。因为在纽北研发的车，底盘都是梆梆硬，这就意味着如果将它们开到道路上，它们会带来非常糟糕的行驶体验。
《Top Gear》的其中一期就有龟速船长评测阿斯顿·马丁Virage的内容，他拿了另外两款阿斯顿·马丁作为参考系，有激情取向的DBS和稳重取向的DB9，他认为这两款车在各自的取向中都做得太极端，他需要一款介于两者之间的阿斯顿·马丁。
Virage就是这样的车，在测试场地中表现让船长颇为满意。然而当他把Virage开到道路上，不出几百米，又让船长有了小脾气，因为Virage的底盘依然很硬，一定是经过什么“纽北妖术”的洗礼，所以不幸的被船长评为又一个悲剧。
无论是在以前的《Top Gear》还是现在的《The Grand Tour》，船长都多番提到纽北绝不是一辆好车的孕育地，甚至达到了“谈纽北色变”的地步，认为那里是毁掉一辆车的地方，应该被炸掉。如果大家以后看到新闻说纽北被炸了，或是纽北被改建了，那八成得是船长干的了呗……（开个玩笑^_^）
“纽北征服者”都有哪些？
以上内容也已经说明了，纽北的存在主要有两种意义。第一，就是供性能车刷圈速，让大家在那里一决胜负，拼个你死我活。第二，就是供各大厂商调试新车，当然了，这里出现的多数也是性能车，或是那些比较注重行驶性能的车。
目前在所有刷过纽北圈速的车里，最快是保时捷919 Hybrid Evo，它在2018年6月创下了5分19秒546的成绩，以接近1分钟的优势，刷新了之前已经尘封35年的纪录。而36年前那个6分11秒13的成绩，同样是来自跑车世家保时捷，印证了那句话：你爸爸还是你爸爸，还不快叫爸爸？
事实上，无论是36年前创下纪录的保时捷956 C，还是今时今日把刷圈速当消遣玩乐的919 Hybrid Evo，都是赛车出身，比赛跑完了，就去刷个圈速，让自己名垂青史。包括一些产量极少的超跑，几乎也都是为了刷圈速而生的，顺便可以为自己证明些东西。例如我们比较熟悉的蔚来EP9，也一度是纽北最速电动车，只是最近才被大众ID.R打破了电动车纪录。
除了这些遥不可及的赛车和超跑之外，稍微贴近生活一些的“纽北征服者”也是有的，例如我们刚才说到的那些历任最速前驱车，嗯……我知道刚才说到的那几款好像都没有引入中国大陆市场。不过没关系，它们的基础版，比如雷诺梅甘娜R.S.和高尔夫GTI，其实也是在纽北经历过磨练的，中国消费者也能在新车市场或是二手车市场买到它们。
即便是纽北最速四门房车、纽北最速SUV等，带着这些头衔的车距离我们其实也并不算太远。
当然了，这两个头衔也在不断地易主，先前有阿尔法·罗密欧双雄Giulia和Stelvio的四叶草高性能版，不知道各位有没有错过前段时间打折卖的四叶草呢？后来AMG家族的四门版AMG GT 63 S和AMG GLC 63 S双双站上荣耀之台。
而目前，纽北最速四门房车的称号又来到了捷豹手上，那是一辆我们买不到的八缸XE——XE SV Project 8，捷豹把揽胜的5.0L V8心脏塞到了小小的XE里头，还给了它600匹马力，在纽北跑一圈，只要7分21秒23。而当前在纽北跑得最快的量产车，就是保时捷911 GT2 RS（991.2），时间为6分47秒3。
当然了，即便没有在圈速榜上留名，像宝马M、奔驰AMG、奥迪RS系列车型，在研发的时候肯定也少不了纽北这一环。因为纽北是个超长的综合性赛道，对车辆的行驶性能有着很高的要求，车辆的优缺点都更容易在这里暴露出来，是个测试性能车的天堂。在这里，工程师们能更容易找到正确的调教方向。大多数的M、AMG和RS在中国市场也还是能买到的。只是高性能车毕竟是奢侈品，能负担得起的人并不是那么多。
对了，如果各位的财力足以消费这些“纽北征服者”，也切勿把马路当纽北呀！
SO，征服了纽北就是好车？
问题的关键在于，好车有很多种，看你怎么定义。如果你是一辆性能车、超跑，你就应该在纽北证明自己。这件事，保时捷是很积极的，甚至素有“纽北就是保时捷的后花园”的说法。你能说911们不是好车吗？不能，男人都无法抗拒一辆911，部分女人也是。
可是，911们可没法给你提供宽大的空间、舒适的行驶感受，甚至是漂亮的油耗数字。很多其他的“纽北征服者”也许在这些方面能提供的东西还会更少——为了极致的攻弯表现，悬架必须硬到底，不把你的脊椎颠出毛病，誓不罢休。
正所谓，人无完人，车无完车。
定义一个“好人”的标准有很多很多，定义一辆“好车”的标准，也就有很多很多。有些人在某一方面是天才，却在其他的某些方面是蠢材，你会怎么评价TA？
这让我想到，曾经在路上见到过一辆宝马M4(配置|询价)，车身侧面贴着大大的“渣男”二字。虽然不知道车主贴上这两个大字具体是想表示什么，有什么意图，但我知道，M4这车，在纽北，在赛道，那一定称得上优秀。只是当它出现在街上，或许跟“渣男”还真有些异曲同工之妙？
无疑，纽北是一个令人心驰神往的地方，但它也只是检验性能车的地方，多数车迷都希望自己的车在研发的时候能跟纽北挂上一丝瓜葛，以证明自己对车的追求。只是，你真的想要每天都开着一辆“纽北征服者”通勤吗？
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