今时今日在马路上见到一辆捷豹，仍然会忍不住感叹这真是一个骨子里透着优雅和不随流的豪华品牌，在设计流于浮夸，浸淫通俗的年代，仅仅用几笔有力的线条和简洁不简约的细节勾勒英系车不一样的品味。
这是一个难得令人驻足欣赏的品牌。
不过英伦绅士好像是捷豹留存于表面，仅有的形象了，大家似乎很难在第一时间说出有关捷豹的其他特点。这只能怪罪于冲淡一切的时间，导致多数人没有见过捷豹的另外一面，也是它起初的面貌。
实际上，捷豹原来是一位和法拉利、保时捷、玛莎拉蒂在赛道上竞争的热血斗士，有过一段灿烂的赛事历史。
回溯捷豹问世的赛车狂热年代，欧洲既是汽车的发源地，也是赛车的诞生点，更是车企的斗兽场。
如果有品牌试图翻越阿尔卑斯山脉，跨过亚平宁半岛，走出多瑙河平原，唯一的途径是踩着别人的肩膀拿到赛事冠军，赢得大家的认可和销量。
在大环境的影响下，捷豹创立之初定位于高性能豪华品牌，不仅用陆地上跑得最快的动物美洲豹作为标志，连创始人威廉·里昂斯爵士和大部分员工都是赛车狂热分子，捷豹简直是他们研发赛车的温床，早早把赛道基因植根于品牌中。
时光荏苒，今年刚好是捷豹在赛场首次夺冠的70周年，捷豹因此将2019年定为“捷豹赛道年”，一方面是致敬光辉岁月，另一方面是打破人们对捷豹的固有印象。
光辉赛道70载
1949年8月30号，英国的银石赛道正在举办一场由《每日快报》赞助的一小时量产车比赛，里昂斯爵士的好友兼赛车手Leslie Johnson驾驶着一辆当时全世界最快的量产车捷豹XK120，赢得捷豹的第一个冠军。
仅仅一年后，他们派出三辆赛道化改装的XK120参加勒芒24小时耐力赛，以及创立于1906年，最古老的Targa Florio和Mille Miglia等大型比赛。从这一刻起，捷豹拉开了赛车新纪元的帷幕。
于是在1953年和1955-1957年，捷豹C-Type和D-Type连连打败法拉利、阿斯顿马丁和玛莎拉蒂等老牌对手夺冠，从此勒芒多了一笔令人闻风丧胆的英国赛道绿。
图|捷豹D-Type
如今面对来势汹汹的新能源，向来不拒绝新技术的捷豹是第一家推出纯电动车型的传统车企，也是第一家宣布参加电动方程式FE的豪华品牌。
今年4月的巴黎站，不幸碰上冰雹、大风、降雨和堪称“史上最颠簸”的赛道路面，I-Type III凭借270马力的电机和零百2.9秒的加速斩获冠军，接着在赛道抛洒激情，续写捷豹的辉煌。
图|捷豹I-Type III
捷豹赛感嘉年华
遗憾的是，捷豹征服了长达70年的赛道，却难以应付汽车刚刚普及不到20年的中国。捷豹需要的是走出去，展现捷豹之所以成立，之所以受人推崇，之所以走到今天的真正一面。
所以在“捷豹赛道年”元年，为了让消费深度了解捷豹的品牌内涵和动态性能，特意在全国范围内举办“捷豹赛感嘉年华”。
其中分为在CBD举办的捷豹燃擎无限弯道，在商场内的捷豹燃擎体验店和在赛车场或试驾基地的深度试驾。
6月份的西安仅仅是首站，接下来还将在全国30个省市自治区、130多座城市巡回举办，包括南宁、长沙、昆明、厦门等城市。
在我们参加的苏州站，这是属于东区的Popup Store快闪店。快闪店顾名思义就是在短时机内搭建的店面，活动时间也只有7月5号至7号这三天。
不过一走进快闪店，就见到捷豹在现场布置了不少别出心裁的项目，有利于拉近大家和捷豹的距离。
比如“灵动豹影”，可以站在大屏幕前和仿生豹互动——你对着摄像头挥手拍手，豹子都有及时的回应，这是模拟底盘的自适应动态系统，最后还附送一张和豹子的合影。
后面则是一间暗房，通过时下大火的3D Mapping投影技术在E-Pace(配置|询价)的车身播放一段段的历史故事、车型亮点和技术解析，带领大家进入捷豹的英伦豪华和激情世界。
除此之外，捷豹还为参加的女士附加了一项优享计划——女士可以优先观看投影，更有道路试驾预约送回家等贴心服务，十分增加捷豹在女性心中的好感。
I-Pace迈向未来
但是相比表面的了解，亲自试驾和实际道路体验显然给人的感受更加深刻。
这次在现场可以试驾到的车型有纯电动SUV I-Pace、小型SUV E-Pace、中型SUV F-Pace(配置|询价)和中型车XEL(配置|询价)，5公里的试驾体验可以对捷豹家族有一个全面的接触和认识。
由于很喜欢燃油车，所以在现场我选择了捷豹的未来——I-Pace。这明显不是一款传统SUV，低矮的车身、饱满的轮拱和流线的车顶，I-Pace更像趴在地上的美洲豹，伺机出动。
一坐进I-Pace，迎面而来的就是银色饰板搭配钢琴漆面板，营造出冷幽幽的科技感，中控台两块大屏幕几乎解决了所有事情，连空调旋钮也是液晶显示，简介明了，符合纯电车一贯的高级调性。
由于是捷豹出品，I-Pace也有浓郁的运动氛围，坐姿不像一般的SUV高高在上，三幅式方向盘十分称手，驾驶位的布置好像在刺激驾驶者释放荷尔蒙，诱发激情的喷发。
于是踩下电门，释放前后轴电机一共拥有的400马力和696牛米的峰值扭矩，如果踩尽4.8秒，时速即可突破100公里/小时。即便如此，I-Pace没有想象中难上手，调校颇为线性，不像很多电动车一给电就窜出去。
一旦动作开始激烈，这才唤醒隐藏在后面的动感，I-Pace采用灵活积极的前双叉臂、后多连杆悬架，开起来有一定的支撑性和驾驶乐趣，一探不见底的极限也引起驾驶者踩更大电门和打更急方向的兴趣。
同时，I-Pace提供主动空气悬挂和自适应动态系统，整副底盘都在根据实时的道路信息，不断地做出最佳设置，用韧性的力度将路面信息反馈给车内的每一位乘客。因此在拥堵的城市路况中，I-Pace依然是一款舒适的SUV。
很难想象，捷豹打破了电动车无聊的固有边界，将自己擅长的运动和豪华融入进每一款产品之中。
I-Pace既有纯电车的轻盈加速，却没有丢失捷豹该有的扎实底子，依然诠释了“The Art of Performance”这句标语。这确实是市面少有的运动豪华纯电动SUV。
美学也豹力
可惜苏州站受到场地限制的原因，有些项目没能展现出来，比如在西安、长沙或者南宁等分站，当地的“捷豹赛感嘉年华”还设有虚拟赛道驾驶装置，成绩计入全国排行榜。
对此感兴趣的车主，可以在8月初通过经销商报名参加“捷豹赛感驾控营”，经过层层选拔的优胜者有机会到赛道感受捷豹车型的极限操控。
最终挑战成功的车主将收获丰厚的奖励，他们不仅有机会面对面挑战职业赛车手，近距离感受2019-2020赛季的FE以及I-Pace eTROPHY杯纯电动车锦标赛，更有机会到瑞典参加2020年的冰雪试驾。
此外，捷豹还通过VR眼镜和“赛感体验模拟器”模拟了上海和伦敦的市区道路，车主和现场体验者可以在活动现场360°全方位感受捷豹在市区和长隧道行驶的快感。
光有虚拟体验还不足，最为重磅的是“8字型”立体钢结构赛道。这条赛道包括起步陡坡、高空侧坡、还有6米高的无限弯道，不仅对驾驶者提出一定的技术要求，更是对E-Pace和F-Pace两款SUV性能的严苛考验。
长时间以来，捷豹在多数人眼中不外乎拥有优雅颀长的造型和精致巧妙的设计。可是这一面之外，是捷豹数十年如一日的赛道成就，是始终怀揣一颗炙热滚烫的内心。
这颗炙热滚烫的内心从里昂斯爵士时代就开始跳动，这群人从来没有放弃对性能的追求，愿意为了提高一丁点的速度，通宵达旦地改良车体和优化发动机，甚至创造出一些奇怪却有效的点子，这是属于捷豹的“豹力美学”。
从古至今，赛车这一血液始终在捷豹体内流淌，无论是勒芒还是FE，都有他们站在领奖台开香槟的身影；从赛道到公路，他们一直为量产车源源不断地输送前沿技术，不管是跑车还是SUV，无一彰显和蕴藏悠久的赛车品质。
捷豹这个诞生84年的品牌，过去的外界认知受限于英伦豪华，然而通过这次的“捷豹赛感嘉年华”，真切地向大家展示了原汁原味的一面，捷豹既有优雅的外表，其实更是一个有历史沉淀，充满年轻和活力的感性品牌。
