2016年最叫好的十款新车，至于叫不叫座……

车辙2013

发表于 2017/01/04 11:19

本文介绍的车型

《特别报道》& 文：苗雨竹

➤2016年即将成为过去式，辞旧迎新之际，也到了各大媒体平台做年终盘点的时候，未来的一段时间内，我们车辙平台也将对2016年国内汽车市场做一系列的盘点回顾，大家敬请期待吧。本篇文章中，车辙君将为大家奉上2016年度关注度最高的十大新车型，要知道，2016年上市的新车（包括改款、换代和全新车型）超过四百多辆，从这么多新车中挑选是个最受关注的，说实话并不是件轻松的事情，车辙小伙伴为了到底选哪款车也是纠结的很久，最终也算凑巧，选出的十款车型中，自主和合资车型刚好五五分。这里不得不说，2016年自主品牌的成长着实不小，不少新车型的市场关注度和市场表现甚至已经赶超同级主流合资车。如果说往年自主品牌只有一两款车型能够入选年度十大新车还有照顾民族感情的情节在，那么今年入选的这5款车型则可以说是实至名归。话不多说，入正题吧……

合资新车

新思域

十代思域目前的绝对销量其实并不高，4月上市，9月份才爬升到月销万辆以上，之后两个月（10月、11月）的销量也基本是堪堪维持在万辆出头，从这方面看，这款车根本还算不上真正意义上的爆款车型，但即便如此，相信也不会有太多人反对车辙君把这款车排在年度十大车型之首吧，2016年，新思域的热度实在是太高了！

年轻化的时尚造型、傲视同级的动力储备（当然，这里特指1.5T动力版本，后期上市的1.0T车型就有些鸡肋了，动力、配置方面牺牲不小，价格却只是小幅度下调，性价比大打折扣）让新思域一扫前两代车型的市场阴霾，一经上市就成为终端市场热捧的车型，据说上市首月的订单量就超过两万辆，而东风本田对这款车一开始的期待是月销达到8千辆（即便如此，前几个月的产能依旧是跟不上的）就算达标，这其中的落差直接就反映在产能问题上，再加上对销售渠道的管控不力，供不应求的大背景下，终端市场上出现排队等车、加价售车的现象其实就是预料之中的事情了。

奔驰E级

44.90-59.98万元6.03万

询底价

新思域的销量没有很夸张的原因很容易理解，事实上，在主要竞争对手都普遍存在不俗的市场优惠的前提下，新思域还能加价售车就足以证明这款车的受欢迎程度了。

目前，东风本田第三工厂已经开建，但据悉正式投产最快也要等到2018年底了，所以，那些期待新思域在2017年会不会出现终端优惠的消费者可能要失望了，照当前的态势发展，明年新思域很可能还是个紧俏货，想买车，仍得排队等两月……

奔驰E级(配置 |询价)长轴距版

新E-Class是个大热门其实不用过多强调了，这是一款绝对够格入选2016年度全球热门新车的车型。

几个月前，大家都在猜测新E级标准版不太可能引入国内，因为国内消费者很可能压根就不会去关注这个车型，只因为我们有国产奔驰E级长轴距版，这款车实在太抢眼了，因尾部设计用上了迈巴赫的手法，所以也被很多人叫做"迈巴赫E级"，单凭这一点，就足以让很多国外消费者羡慕嫉妒恨了吧。事实其实也证明了大家的猜测，标准版新E级在广州车展推出后，热度明显不及此前的长轴距版。

奔驰E级长轴距版此次的加长不同以往，在加长轴距的同时，也将C柱进行了拉长，后门做的却更短了，这也是其之所以被称作"迈巴赫E级"的原因所在。前脸部分，走的是奔驰新的家族化设计路线，有立标版和大标版两种风格可供选择，立标车头更S级一些，大标车头则更向C级靠拢，一个更商务一个更具运动感，价格都一样，其他部分也基本无差别，不同定位的消费者可以各取所需。

动力方面，前期上市的2.0T车型根据不同的动力调校区分为高低两个功率版本，分别为300N·m、184匹马力和370N·m、245匹马力，传动方面匹配的是9速手自一体变速箱。

沃尔沃国产S90

12月15日，国产沃尔沃S90正式投放市场，推出了两个版本共5款车型，售价区间为36.98万元-55.18万元。

国产沃尔沃S90的正式亮相是在11月的广州车展上，之所以受关注，不是因为加长了120mm的轴距长度，也不是因为更强大的主动安全配置、更不是什么所谓的北欧情怀，而是售价，广州车展上公布的预售价格38.98万元~57.98万元，对比成都车展上进口沃尔沃S90 56.98万至71.28万元的上市价格，起售价直降接近20万元，让很多人心动不已，而国产长轴距版沃尔沃S90更是实打实的降低了20万，把之前高高在上的一个豪华品牌旗舰车型拉到了普通消费者身边，让情怀落地，说到底合适的价格才是王道啊。

和国产S60叫S60L不同，国产后加长了轴距的S90却依然定名为S90，加长后名字后面不加L，在当前的国内汽车消费环境中还是挺少见的，沃尔沃这么做的目的耐人寻味，是想让消费者把进口车和国产车看成一款车以丰富S90的产品阵容吗？看起来像，不然也真想不出其为何把消费者如此看重的加长概念从命名中省略掉了。两款车看得到的部分都非常相像，外观造型方面更是基本保持不变，而在动力系统上国产版明显降低了一个层级，与进口版区分开来，覆盖不同需求的消费市场。

国产版除了加长之外，动力系统是最主要的变化，虽然都是2.0T的Drive-E四缸发动机，但进口车是T6版本，国产的是T4\T5版本，这可能也是国产S90价格能大幅度降低的主要原因，沃尔沃的Drive-E系列发动机大家应该多少都有所耳闻，T4\T5就是简单的涡轮增压发动机，通过不同调校区分出的高低功率版本，T6则要高级不少，是涡轮+机械双增压发动机。选价格还是选性能，今后可能就是摆在沃尔沃S90潜在消费者面前的终极选择题了。

凯迪拉克XT5

2016年对于凯迪拉克在华发展可谓是里程碑的一年，前十一个月累计销量就已经超过十万辆，这也是2004年进入中国市场后，凯迪拉克品牌年度销量首次超过十万辆大关。另外值得一提的是，今年凯迪拉克还有希望针对国内豪车第二阵营领头羊的宝座。之前相当长的时间内，国内豪车第二阵营销量冠亚季军基本都被捷豹路虎、雷克萨斯和沃尔沃霸占着，今年11月，凯迪拉克终于冲上了月度第一（豪车第二阵营中）的位置，前十一个月的累计销量也仅仅落后捷豹路虎2000辆左右，按照当前的发展趋势，首次拔得头筹也不是不可能的事情，而这其中，XT5这款车居功甚伟，4月上市，截止到11月，累计销量已达24523辆。

11月份，凯迪拉克XT5的销量已经突破5000辆，在同级别豪华SUV中，目前仅次于奥迪Q5和奔驰GLC。奥迪Q5月销万辆以上高高在上，奔驰GLC最近两个月一定是感受到压力了，11月，凯迪拉克XT5的销量与奔驰GLC的差距已经只有堪堪千辆出头，未来，完成对这款热门豪华SUV的销量超越，并不是不可能的事情。

凯迪拉克XT5能够收获市场普遍的认可，产品力是一个方面（配置和价格在同级车型中有不小的优势），不同于传统德系三强的美系风格也是个重要原因，为豪华SUV市场带来了更加多样化的选择，另外，前代车型SRX也为XT5迅速上量打下了市场基础，正式国产之前的几年，SRX车型在国内基本就是凯迪拉克的代名词，多年以来在豪华SUV市场培育了不错的市场口碑，而XT5成了最终受益者。

马自达CX-4

马自达CX-4目前的月销量已经突破6千辆大关，但以其上市之前的高关注度和国内SUV市场的火爆程度而言，这款车理应交出一份更好的成绩单。

顶着轿跑SUV的名号，再加上马自达自带的运动光环，上市之前的几个月，马自达CX-4可以说是赚足了眼球，CX-5的底子加上全新的魂动造型，颜值+性能，很多人都在等待这款车上市为马自达在华扳回一城，但目前看来，难度也不小。更让马自达粉操心的是，这款新车在年底时候还因质量问题来了次召回，由于发动机控制程序存在瑕疵，CX-4在行驶过程中可能会发生突然熄火，一汽轿车方面表示要召回5618辆2.5L车型。存在质量问题就直接宣布召回，马自达方面的认错态度不错，但刚上市不久的新车就召回，对企业形象而言绝不是什么好事儿，CX-4未来的市场表现也蒙上了一层阴影。

车辙君之所以把合资品牌最后一个年度车型名额交给市场表现并不出众的CX-4，一方面是因为这款车前期的名号实在太响，另一方面也是送给马自达这个品牌的，在市面上涡轮增压车型当道的今天仍在坚持全部采用自吸发动机的好像就只剩下马自达了（虽然最终还是架不住趋势所向，创驰蓝天的涡轮增压发动机也已经在海外应用，但至少现在还没有引入国内），马自达这种对传统动力技术的坚持好像也有成为情怀的意思了，这一票就暂且投给你吧。

自主车型

瑞虎7

奇瑞是要在年轻化的道路上越走越远了，而从目前的市场表现上看，走的还不错。刚刚上市不久的瑞虎3X就是完全意义上迎合年轻消费人群的车型，虽还没有销量数据，但对这款车，业界普遍给与很高的预期，低售价加上不错造型的小型SUV，车辙君也比较看好这款车未来的表现。而奇瑞今年上市的另外两款同样标榜年轻化的新车就更不得了了，瑞虎7和艾瑞泽5，通过这两款车，奇瑞让大家看到了其再次走上正轨后的市场爆发力。

瑞虎7，9月上市，11月销量破万（9、10、11三个月销量分别为5223辆、7138辆和10777辆），口碑和市场齐奏凯歌，对奇瑞而言，这已经是遗忘很久的感觉了吧。

可以肯定，瑞虎7和吉利的博越将成为"一生之敌"，两款车的优劣势各有千秋。博越投放市场较早一些，带走了很多人对高品质自主SUV的期待，而且吉利的2016实在是太火了，旗下新车型各个出手不凡，在品牌号召力上也是要压奇瑞一头；瑞虎7的优势则在于配置方面更考究一些（顶配车型除外，博越顶配车型上的自适应巡航、主动刹车等高级货在同级自主SUV中并不多见），造型上也更加彰显年轻化。

而在售价方面，两款车又十分接近，到底选谁，估计是很多消费者头疼的事情，但可以肯定的是，随着产能的逐渐释放，这两款车未来都还有不小的市场潜力待发掘。

艾瑞泽5

上文提到奇瑞已经好久没有享受到销量和口碑双赢的喜悦了，其实是不准确的，在瑞虎7之前，不是就有艾瑞泽5了嘛。

艾瑞泽5其实比瑞虎7更值得肯定，首先，市场表现更好，较之火爆的SUV市场，自主车企在轿车领域的发展要艰难很多，而艾瑞泽目前的月销量已经达到16973辆，这对整个自主轿车而言都是具备代表意义的，和吉利帝豪一道，撑起了自主品牌在轿车市场的大旗。

其次，艾瑞泽5是让大家重新认识奇瑞品牌的第一款车型，在艾瑞泽5之前，奇瑞已经沉寂多年，品牌统一后推出的新车型艾瑞泽7、艾瑞泽3接连折戟，正是艾瑞泽5的适时爆发才把奇瑞拉出长期以来笼罩在头顶的市场阴霾，由此，奇瑞也正式进入所谓的战略2.0阶段，并且在一开始就再次拥有了自己的明星产品，对企业信心而言绝对是一个提振。甚至可以说，瑞虎7的推出之所以大受关注，艾瑞泽5的高光表现作为铺陈，也是起到一定作用的。

博越

博越，吉利博字辈的第二款车型，在正式到来前就已经是市场的"宠儿"，不仅消费者热切期盼着这款车的到来，行业专家也同样高度关注着博越可能带来的市场改变，未发先火大抵就是如此吧，从这方面看，博瑞的成功实在是太重要了。

博瑞的市场热度为博越争取到了一个市场高起点，3月26日正式上市，3月底就完成1，018辆的销量成绩，7月销量破万（10128辆），11月销量接近两万（18531辆），而这些还是在产能吃紧的前提下完成的。博越上市后，自主SUV市场的应对策略也很能说明问题，包括长期霸占SUV销量冠军宝座的哈弗H6在内，多款主流自主SUV均是提前降价以对，博越的搅局能力可见一斑。

现在，自主SUV市场上，哈弗H6一骑绝尘，以夸张的销量数据（11月单月销量破7万）持续向大家展示着国内SUV市场的火爆。而哈弗H6之外，传祺GS4、博越、瑞虎7再加上一个销量好的出乎意料的荣威RX5，这几款自主SUV强力选手的对抗中（宝骏560也有不错的销量业绩，但其主打的是低价，就不归入此阵营了），博越反而还落入下风，原因嘛主要还是产能跟不上，在年初的规划中，吉利恐怕自己都没料到今年推出的新车都能如此成功，当然，这也让各界更加期待解决了产能问题的吉利会强势到什么程度？不强求博越能追上哈弗H6，但至少对传祺GS4形成市场威胁，这个期待应该不算过分。

帝豪GL

与艾瑞泽5之于奇瑞一样，帝豪GL才是更能检验吉利品牌成色的产品，好在，这款新车没有搞砸。

事实上，除了一套新造型 ("水滴涟漪回纹"前格栅其实还是家族化的东西) 外，帝豪GL并没有带来太多的新意，1.3T涡轮发动机和1.8L的自吸发动机搭配，匹配6挡手动及6速双离合变速箱的动力系统在吉利多款车型上都有应用，ACC自适应巡航、碰撞预警系统等看似高端的配置在吉利新车上也没少见到，但就是这个看似特点并不十分突出的车型，却直接跳过了销量爬坡期，在短短两个月左右的时间内，就完成了销量破万，帝豪GL 9月上市，10月售车7050辆，11月销量达到10010辆，还在说自主轿车不好卖的，要被帝豪GL打脸了。

帝豪GL的迅速上量说明了两点，其一，这款车定位准确，大尺寸紧凑级家轿配上不错的颜值和有竞争力的价格，对年轻人群吸引力不小，在二三线城市也可算是紧俏货。其二，最重要的是，帝豪GL证明了吉利当前的品牌价值，自主车企打造自己品牌溢价能力的过程中，吉利走在了前列。

荣威RX5

荣威RX5能够连续两个月销量突破2万辆，说实话，车辙君之前没有想到。

对车辙君而言，双离合车型的顿挫已经成为一个会去钻牛角尖的问题了，在推荐一款搭载双离合变速器的车型时往往会比较谨慎，顿挫明不明显是个重要的衡量标准，很不巧，在一次和荣威RX5的接触中，这款车给车辙君留下的印象不算优秀，双离合的顿挫感还是比较明显的，所以，之前对这款车的市场预测，车辙君是偏保守的。然而，10月20001辆，11月更是卖出去了21344辆，好像突然之间，荣威RX5的市场表现就爆裂了。

不得不说，这次上汽集团在营销方面取得了巨大的成功，在国内把互联网SUV的概念炒出热度，是荣威RX5的功劳，在这款车之后，互联网SUV成为跟风的热潮，以至于后续各家车企只要推出新SUV车型，加互联网的前缀基本成为定式，不过，"始作俑者" 荣威RX5的先发优势是谁都抢不走的。

其实，在荣威RX5到来之前，上汽荣威品牌的产品已经有些青黄不接了，550、950竞争力严重不足，W5基本已经没有发声的机会，只是靠350和新车360在苦苦支撑，而随着RX5的到来，不仅是对荣威品牌，对上汽乘用车都是一个强效定心丸，借着这股好势头，名爵品牌也开始发力，旗下小型SUV名爵ZS将要到来，能否延续荣威RX5的成功呢，大家拭目以待吧。