➤作为汽车的心脏，发动机可谓是最重要的部分，虽然100多年过去了，内燃机的形式大体却没有发生太大的改变，依然是吸气、压缩、做功和排气这四个阶段，要想从中看出厂商和开发团队的实力，就必须深入到细节中去发现，谁能解决问题，谁能创新地解决问题，谁能高效地解决问题，这其中就有个优劣之分了。如何让动力变大，怎样平顺和安静地输出，排放还要通过法规，长期以来，不同品牌之间都在互相较劲，打着一场没有硝烟的战争。
关于这个问题，不同阵营的车迷可以不停歇地争论上几天几宿，宝马说E46 M3身上的S54B32就是直列6缸发动机中的掌上明珠，日产说VQ35HR才是V6的精华，本田的F20C会说不是针对谁啊，就是要和在座的各位都比比升功率，通用LS表示自己才是大排量的扭矩王，布加迪W16说只和1000匹马力的对手对话，柯尼塞格的5.0L V8呵呵一笑，你说你动力大，我说我自吸且排量小......所以，长久以来可以说是谁也不服谁。
柯尼塞格 One：1
今天车辙君就要来解决这个世纪难题，虽然评论一台发动机的好坏需要实际体验，不过在此就假设前提是单纯以马力数论英雄，谁家的发动机才最强悍呢？
首先以柯尼塞格One：1为例，5.0双涡轮增压V8发动机拥有1341匹马力，升马力为1341/5=268.2HP/L，即每一升排量可输出268.2匹马力，相比之下，初代威龙为1000/8=125HP/L，看上去就弱了点。不可否认两者都是伟大的工程结晶。但这两款车全是涡轮增压的结果，不好和自吸发动机作比较，因此要做一个换算。
首先要引入容积效率这项概念，指内燃机在进气行程时，实际进入气缸的可燃混合气体积和理论上气缸容量之比，比值越高，说明气缸内混合气越充足，做功会更加充分，动力也会随之上升，显然涡轮增压就是压缩空气，达到提高进气量的效果。
这里，假设自吸发动机的容积效率为100%，没有任何损失，即1升排量中含有1升混合气。
其次要知道一个标准大气压为101千帕等于14.7PSI，One：1发动机的涡轮增压值为26.1PSI。列公式：
即自吸机的1升排量原本含有1升混合气，打上增压后，1升排量则充满了2.77升混合气，拿2.77乘以5约等于13.9L，答案就是5.0L 26.1PSI增压值的涡轮机相当于13.9L的自吸发动机，即1341/13.9=96.6HP/L。
本来到此基本结束了，只要找到任何一款涡轮车的增压值，即可自行比较，然后一些准备搞事的人又提问了，你压缩比高，要是我压缩比提高了，绝对不比你的差啊。好吧，干脆统一下压缩比，再科普一波。马力和压缩比之间当然存在关系，通常马力随压缩比增大而增大，只要找到两者之间的牵连，孰高孰低立判高下。
布加迪威龙Grand Sport
而热效率又是和马力成正比，两者关系式为：
其中
为理论热效率。这就好算了，因为理论热效率和压缩比的关系式为
K为空气比热容比，在室温下为1.40，在高温高压的做功行程中，大约为1.35，此处取1.35计算，这下子就能统一不同发动机的压缩比了，看看到底哪一款输出更多马力。
One：1的压缩比只有9:1，如果提高到10:1，马力为多少呢？计算过程如下：先计算One：1的理论热效率，
同理
套用马力和热效率的公式，即
解之
（以上换算公式和一些特殊符号无法正常显示，车辙君就以图片代替了）
为了好做比较，车辙君干脆列出几款车的数据。
从表面数据来说，大概可理解前Top Gear主持人杰里米·克拉克森所说涡轮是为弱者准备的原因（车辙君认为涡轮和自吸各有千秋），也可知道为什么本田会拥有一大群粉丝，为什么1999年S2000的自吸量产车升功率记录直到2009年才被法拉利458打破，当然了，正是因为S2000过分追求高转表现，也导致其在红绿灯时起步甚至不如一辆家用车。
上文结论全是假设和理想情况下得出来的，如同上面所讲，只凭马力输出难以判断发动机的好坏，要是这款发动机输出上千匹马力，但占据极大的空间，质量相当重，这难道就是一个好心脏吗？重心、刚度、耐久性甚至音色等等一大堆因素影响了评分的高低，这其中的变量实在是太多了，每个人的标准也不一样，所以这篇文章权当娱乐吧。
本田 S2000
《公开课》| 作者：李日新
《公开课》是车辙的一档以分享知识、拓展视野为主的偏科普类栏目，今后该栏目还将侧重买车、用车等实用技巧的专业分享。对这一栏目有任何想法，请不吝您的建议。
汽车的腰到底是什么样的存在？
为什么欧洲车喜欢套娃，日韩系则不然？
“江湖中”关于激光焊接的五大传说，是时候给出答案了
车厂都在强调的车身焊点数，真是越多越好吗？
为什么硬派SUV换代总是不积极？
应对油耗限值的秘密武器，48V驱动系统究竟是什么？
汽车工程师说，这样选二手车你才不会上当
从沃德十佳发动机评选，看未来汽车动力的发展趋势
VR、AR才不是什么新技术，汽车上多年前就在用了
造型，对于一款车到底有多重要？
设计师如何去评价一款车设计的好坏？
家族化设计蔚然成风，看中国品牌如何理解
经典日系老车为啥都诞生于泡沫经济时期？
如蜗牛一样带着“房子”出行，这些车也能做到
整车设计领域都在提的“体量感”，到底是什么？
深挖“黑”历史，汽车前风挡玻璃可不简单
概念车为什么很少是两厢车？
从奔驰、宝马家族化设计，看本土品牌的造型辨识度为什么不高
前后50:50是汽车最完美的配重比？那为何高精尖的赛车不用？
发动机平衡轴的这些卵用，大家真的有必要了解了解
车子为什么要自我诊断？OBD系统背后的秘密
如何在试驾中体验动力性？ 一味地轰油门并非正解
让被膜拜的“神话”落地，3分钟看明白“瓦特连杆”
一个简单的公式，告诉你什么是发动机转速特性曲线
别再讹传了，到底是N挡还是P挡启动好？
那些被欧洲车改变了的造型风向标
以后真的可能不用洗车了？
日系车上几个让人叹为观止的结构设计
转场格尔木，车厂为什么要做高原测试？
参加CRC车手培训是种什么样的体验？
在43℃的吐鲁番做道路试验是一种怎样的体验？
令工程师抓狂，NVH是个什么鬼？
梦想或成真，手动挡以后起步不怕熄火了
如何利用轮胎的摩擦力？从神奇的热熔胎说起
油耗，到底要听谁的？“工信部油耗”真靠谱？
又壕又神奇的汽车风洞又是什么鬼？
在欧洲租车的几个“坑”
欢迎订阅车辙微信公众号：cartracks
世界纷繁，我们只呈现有价值的思考
【本文来自微信公众号“车辙”】
