➤不知道大家有没有注意到这样一个问题，大概也就是在最近两年左右，MPV的热度一直呈现出一个高速增长的状态。不少家庭在考虑第二辆车的时候，都已经把目光从SUV上转移到了更加实用的MPV上。说实在的，我也觉得MPV对于家庭而言是一个非常不错的选择。更为宽敞的空间，全面而周到的乘坐体验，这不就是家用车的基本诉求嘛。所以，接下来我们就借着家用车诉求的这个话题，来聊一聊MPV在设计中的那些有意思的地方。或者说，MPV为什么会那么的舒服。
首先，以空间为主导的设计保证了MPV车型的体积空间占有率和车内空间的转化率。
相比于传统的三厢轿车，MPV的体积空间占有率更大。在现实生活中我们经常会发现这样的情况，当我们把一辆MPV停放在一辆三厢轿车旁边的时候会发现其实这辆看上去很大的MPV实际在整车长度以及整车宽度方面还不及三厢轿车。
比如说，这两位选手：
当我们把一辆车的三维尺寸完全通过长方体进行还原的话，就会发现，三厢车为了迎合造型以及功能性方面的需求，就必须对这个长方体的边缘进行调整。而这些调整掉的空间使得车辆的体积空间占有率大幅度的降低。而MPV则不同，通过前移A柱、增加D柱的垂直度，压缩离地间隙等方式实现了车辆体积空间占有率的提升。所以这也就是为什么MPV的体量感要明显比同样尺寸下的三厢车看上去更大的原因所在。而这种更大的体积空间占有率就保证了MPV的内部空间会更大。另一方面，MPV的车内空间转化率要更高。同样是在现实生活中我们会发现这样的例子，同样高度和长度的MPV和SUV，MPV从来不会存在压头或者顶脚的问题，但是很多SUV就会遇到这样的情况。
比如说，汉兰达和尺寸相近的丰田塞纳的对比是这样的：
问题还是要归纳到厢式车的设计上来，在相同的长度下，MPV前移A柱保证了车厢内部的长度，与SUV相同的车身高度再配合上与轿车相同的离地间隙就使得车内的纵向空间得到最佳的保证。车内空间转化率的提升保证了整车的外廓尺寸可以转变到内部空间上。其次，MPV的空间感设计要更好。
落座MPV车内，无论是前排还是后排，都会呈现出非常不错的空间感。而这种空间感的体现一方面是车内尺寸的提升，另一方面则是感官方面的空间拓展。
MPV车型在进行空间通透感营造的设计上一般包括两个方面。
第一个方面，前移的A柱使得MPV车型的仪表板纵深有了显著的增加，而仪表板纵深的增加就会给人以车辆宽度更大的视觉认知。
比如说，雪铁龙C4的中控台设计就可以很好的体现出这种感觉：
以及丰田塞纳的中控台也可以看到这种感觉：
作为一个反例，我们找了一辆老捷达来作为对比：
而一些尺寸不大的小型车也喜欢用这样的设计来营造较大的车内空间感。
比如说向来都是以空间为卖点的本田飞度：
第二个方面，正如前文所述，MPV拥有更大的车内空间转换率，作为更大的车内空间转换率的副产品，MPV的车身侧面投影要比SUV以及轿车大很多。更大的侧面投影也就使得MPV的侧窗面积在相同的比例下会来得更大，并且侧窗的下沿将大幅度的压低。侧窗玻璃面积的增加会大幅度的改善车辆内部的空间通透性。
比如说，大众夏朗的侧窗，基本上与车门外板构成了1:1的关系：
再比如说美版奥德赛的侧窗：
为了进一步说明侧窗对于车内空间通透性改善的问题，我们来看一个在汽车业界非常极端的例子，斯巴鲁Exiga。
车身外观是这样的，硕大的侧窗已经完全影响到了整车的造型比例，就外观而言比例很有问题。但是，当我们把视线转向车内的时候，景象就截然不同了。
随着现在车身技术的进步，全景天窗的运用又进一步提升了MPV的车内空间通透性。其中最为极致的例子就是雪铁龙C4毕加索。当更多的阳光可以照射到车内的时候，MPV的空间感也就得以全面的提升。
空间的提升对于整车乘坐舒适性而言，在很大程度上是提升心理的愉悦度。那么，接下来我们来聊一聊最能够直观体现舒适性的坐姿。
如果我们把豪华轿车的座椅比作一个大沙发的话，那么MPV的座椅，特别是装备了第二排船长座的MPV的座椅就是一个大按摩椅。其实，轿车的坐姿和MPV的坐姿也可以用这两种家具的区别来进行对比。
比如说，当我们结束了一天的工作回到家里落座沙发的时候，大家都喜欢用一个相对较躺的姿势来卧在沙发上，特别是坐垫离地高度较低的现代布艺沙发。这种坐姿和轿车的后排坐姿非常相似。而在这样的坐姿下，如果要实现对身体各个部位的承托，必然会导致上下车便利性的缺失。简单点说，就是躺下起来的过程中腹肌需要用更大的力量，同时，一体式的靠背也无法保证对于肩部以及背部的承托。所以，在进行了一番取舍之后，除了顶级的豪华轿车之外，一般的轿车并不能够提供一个对于身体全方位承托的座椅。
再来看按摩椅的功效，按摩椅相比于沙发而言，坐姿会更立一些，特别是坐垫到地面的高度会更高，同时靠背对于身体的包裹性也会更加全面，再加上两侧的扶手，按摩椅可以完全对身体的各个部分进行承托。这坐姿基本上就是MPV的船长椅设计，相对较高的坐垫高度让乘客落座其中腿部受力更小，由于扶手和更加宽大的独立靠背的存在，手臂以及肩部的支撑效果也会更好。再配合上MPV更低的窗框线条以及更高的头部空间，MPV这样的坐姿很容易收获乘客的好感。即便是价格很低的入门级MPV，独立船长座椅的存在都是其空间舒适性的加分项。而这种舒适性的提升就使得MPV产品可以更好的去照顾到车内的所有乘客。
也正是基于这种从心理上以及舒适性方面的全面提升，对于那些对于空间有着较高要求的家庭用户而言，其实车辙君挺推荐购买一辆MPV作为家用的，更加舒服，同时也更加实用。
《公开课》| 作者：黄嘉刚
《公开课》是车辙的一档以分享知识、拓展视野为主的偏科普类栏目，今后该栏目还将侧重买车、用车等实用技巧的专业分享。对这一栏目有任何想法，请不吝您的建议。
汽车的腰到底是什么样的存在？
为什么欧洲车喜欢套娃，日韩系则不然？
“江湖中”关于激光焊接的五大传说，是时候给出答案了
车厂都在强调的车身焊点数，真是越多越好吗？
为什么硬派SUV换代总是不积极？
应对油耗限值的秘密武器，48V驱动系统究竟是什么？
汽车工程师说，这样选二手车你才不会上当
从沃德十佳发动机评选，看未来汽车动力的发展趋势
VR、AR才不是什么新技术，汽车上多年前就在用了
造型，对于一款车到底有多重要？
设计师如何去评价一款车设计的好坏？
家族化设计蔚然成风，看中国品牌如何理解
经典日系老车为啥都诞生于泡沫经济时期？
如蜗牛一样带着“房子”出行，这些车也能做到
整车设计领域都在提的“体量感”，到底是什么？
深挖“黑”历史，汽车前风挡玻璃可不简单
概念车为什么很少是两厢车？
从奔驰、宝马家族化设计，看本土品牌的造型辨识度为什么不高
前后50:50是汽车最完美的配重比？那为何高精尖的赛车不用？
发动机平衡轴的这些卵用，大家真的有必要了解了解
车子为什么要自我诊断？OBD系统背后的秘密
如何在试驾中体验动力性？ 一味地轰油门并非正解
让被膜拜的“神话”落地，3分钟看明白“瓦特连杆”
一个简单的公式，告诉你什么是发动机转速特性曲线
别再讹传了，到底是N挡还是P挡启动好？
那些被欧洲车改变了的造型风向标
以后真的可能不用洗车了？
日系车上几个让人叹为观止的结构设计
转场格尔木，车厂为什么要做高原测试？
参加CRC车手培训是种什么样的体验？
在43℃的吐鲁番做道路试验是一种怎样的体验？
令工程师抓狂，NVH是个什么鬼？
梦想或成真，手动挡以后起步不怕熄火了
如何利用轮胎的摩擦力？从神奇的热熔胎说起
油耗，到底要听谁的？“工信部油耗”真靠谱？
又壕又神奇的汽车风洞又是什么鬼？
在欧洲租车的几个“坑”
欢迎订阅车辙微信公众号：cartracks
世界纷繁，我们只呈现有价值的思考
【本文来自微信公众号“车辙”】
