对于新手司机，首先要恭喜你拿到驾照。考完驾照后的第一件事情无非就是考虑买什么车，就算钱包空空，也少不了会在脑袋里 YY自己人生的第一辆车，然后放着音乐，行驶在阳光大道或都市的霓虹灯下。
现在国内汽车市场十分火爆，同一个价位不只可选择来自世界各地的品牌，还有众多车型让人挑得眼花缭乱，但这篇文章车辙君不是推荐买什么车，而是推荐新手最好不买什么车好。
新手之所以为新手，无非上路容易紧张，尚未形成应对突发事件的条件反射神经（当然那种从小开卡丁车，然后未成年就参加赛车比赛的除外），或者是暂时不清楚自己车的尺寸，把握不好尺度，不是倒车时需要多次进进出出，就是容易在路上发生剐蹭。当然，也可能是这辆车本身不容易让人摸透，属于有脾气的一类，你每天精心呵护，车子还不一定乖乖地顺从，只有等到你愿意迁就它的各种小毛病、慢慢熟悉了它的性格后，这车才能真正化身为你的灵魂伴侣，车身完全跟随你的手脚动作做出对应的姿态，以乐趣回报你。
最后还有一类即这车实在不值得买，原本就不应该出现在这个世界上，买了等于浪费钱，明明同级别有更好的选项，偏偏选了最差的一个，而这个榜单是由美国权威汽车杂志《Road & Track》评出，R&T在国内没有什么知名度，但实际上这是全球历史最悠久的汽车杂志之一，不少世界上最顶级的赛车手或超跑工程师都曾为其撰文码字，甚至EA还专门找来R&T对汽车的操控特性和声音进行采样，最后放到赛车游戏《极品飞车1》中，连介绍车型的画面也是杂志风格的。
NO.1、宝马M4
宝马的优秀操控早早闻名于世，M系列更是结合豪华和运动的标杆，而M4毫无疑问是当中的翘楚，既能得体、理性地出席各种场面，又能双眼漉漉、感性地劈任何一个弯角，一辆车完全可以满足多用的需求。
不过控制后驱车一直是一件充满挑战的事情。优秀操控好比一把双刃剑，好玩的另一面是转向过度，如果油门踩深了一点或刹车时机不合适，轮胎会瞬间失去抓地力，此时可不是体验驾驶乐趣了，而是变成手心出汗和心跳加速，车子不会画出一道漂亮的弧线，反倒朝马路牙子冲了过去。此外开上这种车后，总是自我感觉驾驶技术提高了，要是不感受一下，岂不是失去买这辆车的价值了吗，而很多时候，交通事故就是在一些新手车主的这种自我心理暗示后发生的。
NO.2、福特野马 GT500
说到大马力后驱，怎么能落下美国的特产——肌肉车。上榜的GT500可排在最高性能野马的前几位，这个名号最早起源于1967年，此时开辟出Pony Car（小马车在过去比肌肉车低一个等级，然而现在连美国人也称其为“肌肉车”，两者没有太明确的界限）时代的野马刚诞生不久。
在汽油不用钱的年代，厂商无需考虑什么燃效和排放，谁马力大谁是老大，这款车由福特性能部门和谢尔比联合推出，谢尔比由美国传奇赛车手、福特GT40设计师和AC Cobra创始人卡罗尔·谢尔比创立，宗旨是没有大排量和机械增压解决不了的问题。现款第六代野马还没有GT500，而上一代GT500即使不是丧心病狂的“Super Snake”版本，搭载5.8L机械增压V8发动机的“普通版”就不是吃素的料，可输出662匹马力和855牛米的峰值扭矩，要是这匹马脱缰了，估计谁都拉不住，其实不只是野马，只要是肌肉车和超跑，基本上都不好控制。
NO.3、Jeep牧马人
不少人拥有一颗放荡不羁爱自由的心，自然而然会想买一辆越野车四处探索大自然，这本身是一件好事，给无休止的粘人生活加点料嘛，加上牧马人的情怀和硬朗造型，有些新手司机一时冲动就下单了。
不过越野是一个胆大心细的技术活，如果在平坦的公路上还开不好车呢，怎么去面对险恶的大自然呢，特别是爬山涉水的时候，先不要说刮坏各种零部件，稍有不慎，结果就是翻车或发动机进水，连人身安全都难保。
而且要是牧马人作为车库里唯一一辆车，平时需要经常在城市里代步通勤，那也是够头疼的，各种看不见摸不着的盲区、没有任何舒适性可言的悬挂、巨大的风噪和蹭蹭上涨的油耗都会让人瞬间对汽车失去兴趣，每天见到车就开始打退堂鼓，这也是二手车市场从来不缺牧马人的原因。
NO.4、大宇典雅
在国内，典雅这款车偶尔还是能在马路上见到的，作为一款进口中级车，早在2002年上市的时候，相比同级车丰田佳美和本田雅阁动辄40万的价格，23万的大宇凭借低廉的售价占领了一小部分市场。虽然挂着一个韩国标志，这辆车的来头可不小，这可是宣传的重点，意大利乔治亚罗设计，欧宝心脏，德国采埃孚变速箱，连名字Leganza也是意大利语Elegante(优雅) 和Forza(动力)的合成词，俨然一款地道的欧洲车。
但上榜的原因可不是因为这款车多好。在美国，由于不少人第一辆车可能会选择二手车，R&T的编辑们为了防止新手掉坑真是操碎了心，连这样一款早就停产的车仍然不放过，还要重新拿出来作为反面教材，可想而知典雅事实上可能不太“典雅”，价格是便宜了，成反比的是质量下降了,技术老旧，生产工艺难以让人满意，在IIHS碰撞测试中取得最差的“Poor”成绩，怪不得贵上近一倍价格的佳美和雅阁的保有量会更大。
NO.5、道奇酷博 SRT4
道奇在2007年进入中国时，动作可比现在积极不少，先后引入MPV凯领和轿车锋哲，一年后Crossover酷博也来到中国市场，即使在百花齐放、各路杂交车型出现的当下，这种掀背式运动轿车的造型也实在不多见。
说实话这种底盘偏高的大号两厢车别说成为主流，连市场份额都争取不到多少，所以销量注定惨淡，然而道奇还是任性的又推出了一款高性能SRT4版本。
酷博SRT4取代霓虹SRT4，成为最入门的道奇性能车。不过霓虹身为轿车，重心更低以及质量更轻，搭载230匹马力的发动机，即使是一款前驱车，竟然收获到意想不到的驾驶乐趣，毕竟霓虹是在蝰蛇的设计总监Tom Gale的要求下诞生的一款紧凑级运动轿车，然而到酷博SRT4时，虽然2.4L涡轮发动机可输出285匹马力和365牛米的最大扭矩，可依然改变不了鸡肋操控的属性。
NO.6、Ariel Atom
原子车从某种意义来说，其实是一辆大号的“肉包铁”，一辆合法上路的小型F1赛车，裸露的管状车架，简易化的的鼻锥，和硕大的尾翼，一切全为了性能服务，搭载机械增压的本田K20A，别看350匹马力只和宝马M2处于同一个水平线，但使用Sadev双离合变速箱，推动550千克的车身破百仅需2.6秒。
虽然“十次事故九次快”这句话没有太多的根据，然而“快”确实会引发不少交通事故，更何况Atom没有太多的辅助性电子设备，一切都是最原始最纯粹的老派驾驶风格，生与死之间只能完全依赖手和脚。
NO.7、保时捷卡曼
论速度，卡曼不是最好的选择，然而中置发动机的布局却可提供良好的操控，当然，这种好操控是建立在一定地驾驶技术的条件上，不是说重量分配均衡就能随便踩油门，不是四驱就绝对不会转向过度，不是电子科技设备厉害就不会出事。
即使最低配的718卡曼换成了2.0T发动机，极限仍远远在多数驾驶者之上，通往极限的道路可能只是一条架在悬崖上的独木桥，任何一点闪失的下场即粉身碎骨，所以最好是在赛车场慢慢去感受和提升自己的极限，最后再尝试车子能达到怎样的地步，这样遇到突发情况时，才可以迅速做出最准确的反应。
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