作者 | 杨瑞（财经三分钟主笔） 来源 | 财经三分钟
又一家新能源汽车摊上大事了！
最近，汽车圈上演了神奇的一幕。小鹏汽车遭到众多车主的维权，而维权的原因竟然是因为——小鹏的新款车型“性价比”太高。
这些车主之所以顶着大太阳跑出来抗议，导火索是小鹏汽车前不久于发布的一款新车——2020款G3，相比老款车型，新车不仅配置更高，续航里程近乎老款的两倍、还搭载了一款成熟的自动驾驶系统，而且价格更便宜，比老款低了近两万。
让这些用户崩溃的原因有两点，一是老款和新款发布的时间实在是太相近了，刚到手的新车还没捂热，就已经变成了折价的老车；二是小鹏汽车隐瞒了新品发布的消息，在新车出来前一秒还在鼓动大家买旧车！
经过讨论后，老用户们得出了一致结论——小鹏汽车其实是在故意隐瞒信息，利用他们去库存！
群众的眼睛一向是雪亮的，老货不赶紧清仓卖出去，企业的钱从哪里来？
众所周知，新能源汽车是个“烧钱”的行业，何小鹏以前就吐槽过，造车是个大坑，比互联网创业难上十倍不止，要完成造车的梦想，至少需要300亿。
而且现在的小鹏汽车尤其是“求钱若渴”，超级充电站、肇庆的自建工厂、每年的营销与销售开支，这几项每一个单拎出来都是一台巨型碎钞机，而这还只是维持小鹏汽车正常运营和发展的基础开支。
兔子急了还咬人呢，闹“资金荒”的小鹏汽车，在产品营销上动动小心思，自然也在情理之中了！只是可怜了老用户，无辜被割了一茬韭菜！
当然，“缺钱”问题并非小鹏汽车一家，中国的造车新势力们都很烧钱，不过以前，新能源汽车还有国家的补贴，活的很幸福。比如比亚迪，据其今年一季报显示，公司归属上市公司股东的利润中政府补贴高达3.3亿元，占了一季度总利润的45%。
但是现在，国家突然“断奶了”！6月26日,2019年国家新能源汽车补贴政策正式实施,在2018年的基础上加大了退坡力度,乘用车、客车、专用车平均退坡幅度达50%,同时新政还取消了地方补贴,改为补贴充电/加氢等基础设施。
“断奶”之后，这些造车新势力“巨婴”们，必定是问题重重、麻烦缠身。
01
中国的造车新势力们无不将马斯克视为奋斗目标，宣称他们早晚要超越特斯拉。但从目前情况来看，这些新势力们超越特斯拉的目标，还仅仅只能停留在口号上而已。
造车新势力们的质量问题，实在是让消费者忧心忡忡。比如小鹏汽车历时三年打造出的G3，前段时间有用户反映其在高速上坡行驶过程中突然断电，在打开危险信号灯的时候，刹车也处于失灵状态，造成溜车20秒后车辆出现事故
蔚来汽车更是麻烦不断。不到两个月就连发了三起自燃事故，后又有一辆蔚来汽车失控撞向了劳斯莱斯，真真是让用户们吓出一身冷汗。
但其实小鹏汽车和蔚来汽车事件绝非偶然，毕竟一辆车有上万个零部件，这些造车新势力们忙着抢市场、抢份额、抢融资，为求速度自然质量难免有失水准。
造车新势力们的打法倒是跟瑞幸咖啡有些类似，只要蒙眼狂奔、扩大规模，自然不愁源源不断的投资者，这场资本游戏就有人接盘。
但是对于消费者而言，咖啡要出问题最多也就闹闹肚子，可是汽车要是出了问题，可是关系到人命啊！
02
中国创业者最NB之处在于山寨能力，与其大力气搞研发、进行原创，不如巧妙复制粘贴，山寨已有成功模式。
被造车新势力们视为偶像的特斯拉，自然成为了山寨的对象。
如果你去看小鹏的G3，扑面而来就是一股浓浓的特斯拉味道，除了竖直的中控大屏之外，全景式前挡风玻璃跟MODEL X如出一辙。
小鹏汽车G3
小鹏汽车在关键的电池、电机、电控系统等方面都没有自己的核心技术，所以在核心部分很多方面都“借鉴”了特斯拉，然后几乎所有的零部件都通过外部供应商采购回来，再组装成自己的产品。
不过，何小鹏是这么说的，他是受特斯拉的启发才创办的小鹏汽车，因此产品方面不可避免地受到了特斯拉的显著影响。
早在今年3月，特斯拉就一纸诉状将小鹏告上了法庭。特斯拉指控其自动驾驶团队的前工程师曹光植把超过 30 万个文件和目录以及源代码副本上传到他的 iCloud 帐户后，于 1 月 3 日突然离职，加盟中国造车新势力小鹏汽车，涉嫌窃取特斯拉公司商业机密。
事情一出，小鹏汽车自然是极力否认，表示自己从未收到过此人的求职申请，也没有与该人士进行任何有关招聘或业务方面的接触，外媒报道并非事实。
真相如何，就留待法院进一步调查吧。但无论如何，技术力量薄弱、产品创新缺乏，是中国造车新势力们无法否认的现实。
03
产品技术上无法超越特斯拉，那就在其他方面战胜它！
在受到多次产品缺乏原创度和产品交付进度的质疑之后，被逼急了的小鹏汽车，喊出了这样一句话——“智能汽车的核心在运营，而不在制造。”
这句话真是惊掉了小编的下巴，一辆汽车的关键如果不是能用来好好开车，还能是什么？
蔚来汽车早就给出了最好的答案。此前有蔚来车主说：“我们买的不是车，买的是VIP服务，车是顺便送的。”
不说蔚来的质量问题，它的服务可是顶呱呱的。蔚来有蔚来中心、蔚来能源和蔚来服务三⼤服务体系，每一项都为了服务好用户操碎了心。
比如蔚来中心，它的核心不是销售汽车，也不是维修保养，反而像是一个俱乐部，不仅直营店选址选在了寸土寸金的广州国际金融中心,、店面装饰富丽堂皇，而且有一半的空间都用在了客厅、开放厨房、图书馆、咖啡厅，甚至还有亲子中心。
蔚来官方是如此介绍“在这里，大家可以和朋友聚会，可以和工作伙伴头脑风暴，可以举办小型论坛，可以带孩子来玩，可以品尝到最好的咖啡。”总之就是除了车咱们啥都可以聊。
还有蔚来能源，提供了一项叫做“一键加电”的服务。使用这项功能，可叫来附近的蔚来移动充电车。正如李斌所说，让充电像点外卖一样简单。
有此服务兜底，怪不得蔚来就没有心思“一味做长续航”。也就无怪乎此前蔚来别出心裁地搞了一出“新疆之旅”活动，支持几位车主新疆自由行，结果却闹出了“板车拖着充电车”一路上为ES8(配置|询价)“续命”的大笑话。
小鹏汽车自然也是不甘落后。既然主业新能源车发展乏力，不如就通过其他业务来补齐，又是发展网约车又是进军房地产。
前段时间，小鹏汽车的出行服务平台“有鹏出行”曝光，据说小鹏汽车已成立出行部门，将从事直营类网约车服务。而且已经取得了广州市网约车经营许可证，将很快投入公开营运。首批投放车辆为超过2000辆的定制款小鹏G3(配置|询价)。
然而问题在于，小鹏汽车既没有性能优势，又没有战略规划，似乎只是为了上马新项目而上马了一个新项目。
但如果说网约车听起来还和车有关系，让人感觉可能有点逻辑的话，但是小鹏汽车进军房地产，就让人琢磨不透了。
据企查查数据显示，5月17日，广州小鹏汽车投资有限公司新增对外投资，成立肇庆鲲鹏房地产开发有限公司，该公司注册资本47400万元人民币，法定代表人为小鹏汽车创始人兼总裁夏珩，同时出任该公司董事长、总经理，大股东为广州小鹏汽车投资有限公司，持股比例73.84%，另一位股东为肇庆市高新区建设投资开发有限公司，持股比例26.16%，疑似实际控制人为何小鹏，总持股比例为24.6%。
归根到底，还是钱的问题。就像老贾一样，为了圈新钱，只能画大饼了！
04
总之，一切不回归商业本质的行为都是耍流氓。这些年来，有太多的中国创业者干出不打地基盖高楼的事情了，只顾着追逐风口、追逐热点，却从不肯低头看路、踏踏实实搞好自己的产品、研发自己的技术。
虽然站在风口上，猪都会飞起来；但风停了，猪也会被摔死！希望在国家对新能源车“断奶”之后，这些造车新势力们能好好反思，造出一辆真正能让世界看得起的好车！
