这个世界上其实并没有真正的后悔药，所以才会让我们的每一个决定、每一个选择都必须慎重，即使真有所谓的后悔药，也不过是弥补些许的遗憾。
11月10日，上汽大通在北京举行主题为“后悔有期”的D90再定制车辆交接仪式，上汽大通首席用户官（统管上汽大通售后、用户运营、数据中心和人力资源等业务）潘雪伟等部分企业管理层与上汽大通D90的部分北京用户就D90新近推出的“后悔药”业务进行了沟通，通过现场车反馈及企业介绍，该业务得到了众多车主的支持。
众所周知，大规模工业化时代，汽车是一个典型的B2C式产业。而上汽大通的C2B业务1.0时代完成了用户对预购车辆的个性选择，而“后悔药”业务的推出，意味着上汽大通的C2B业务已经从新车的售前生产转到了售后业务。
根据潘雪伟介绍，后悔药业务是上汽大通2.0时代的开始，“未来，我希望上汽大通能够在两到三年内真正把个性化产品和服务做到极致”。
“后悔药”本质
上汽大通的C2B构思起源于其商用车业务的发展，而在乘用车上的尝试，就是从D90开始的。它本来是企业在利基市场的无奈之举，如今已经成为上汽大通最响亮的一张名牌。
2016年，上汽大通着手打造面向未来的C2B大规模智能定制差异化创新业务模式。D90是首款大规模定制化SUV，D90实现了上百种配置自由组合，整个车可以实现上万种车型配置。简单讲就是让客户参与到其D90的定义、研发、认证、定价、选配和改进过程，实现汽车全业务链与用户直联，颠覆车企驱动的B2C造车模式，消费者不再被动接受汽车成型的样子，而是能参与到完整的生产链中，让主机厂生产出自己需要的模样。
这种业务模式要真正落地的关键就在于其组织架构的设置必须保证这是以用户为导向。例如潘雪伟作为上汽大通的首席用户官，他统管的范围就包括售后、用户运营、数据中心和人力资源等业务。
“特效药”业务作为企业售后业务的一部分，《出行财经》认为它的本质其实就是“一份有车企提供和保障的改装方案”。
做大生态
“后悔药”是上汽大通C2B模式2.0迭代的延伸产物，根据潘雪伟介绍，上汽大通的客户平台——蜘蛛智选会变得越来越强大，会越来越向汽车服务领域拓展。从汽车资讯到选车、品车、下订单、买车，到后续的车辆维护、保养、“后悔”等等，包括二手车的置换服务，跟汽车相关的生命周期内的全部服务，将来都可以在“蜘蛛智选”这个平台上来完成，这是蜘蛛智选长期的发展方向。
实际上，上汽大通C2B业务模式的成功已经引发业内关注，根据相关信息，上汽系车企（上汽大众、上汽通用五菱、荣威、MG名爵等）都有考虑复制上汽大通的这套模式。
《出行财经》认为，上汽大通C2B模式的发展必将成为改变当下中国的汽车商业发展。以“后悔药”为例，该产品它不仅增进车企与市场保有客户保持亲密的沟通，其次，他还将为其汽车经销商增加一个全新的售后服务板块——整车改装，增强汽车经销商的抵御风险能力；最后，它还将进一步帮助企业优化车型及服务产品设计及开发。
《出行财经》认为，上汽大通推出的“后悔药”真正切到了这个行业过去没有做过的商业创新，在继续做大与目标车消费者沟通的基础上，重视存量客户的需求；再为消费者提供满意产品的同时，为其4S店经销商新开辟了改装业务。
过去，中国市场上的汽车都是在生产线上下来的标准产品，即使某些外资企业提供改装配件选择，但可供选择改装的产品也并不丰富，大部分消费者只能依靠外面的改装车店以满足自己的需求。
汽车改装是汽车文化成熟的一种表现，但过去中国市场上的消费者只能靠改装店满足需求，并且其服务得不到保障，一些因为改装而造成的一些车辆问题以及后续事故都存在责任纠纷。但后悔药等于给大通的经销商提供了一块全新的业务部分，并且盈利前景无限。
尽管后悔药并不能真正让人回到从前，但上汽大通的“后悔药”却有一定的疗效，它甚至能够带动中国的其他车企推出类似业务，从而彻底颠覆现有的零售模式。
